Дроссель на М112-снятие,чистка,установка..

[Мартиросян]

Я вчера чистил клапан ЕГР, в нем тоже какашек полно было со стороны впускного коллектора и сухой сажевый налет со стороны головки.

[Мартиросян]

Walter написал(а):

не совсем понял - как подсос-то на форсунках обнаружили???

Место подсоса воздуха продиагностировать проще простого с помощью дымогенератора.
Я сделал его сам.

[Walter]

SLAYER написал(а):

Я вчера чистил клапан ЕГР, в нем тоже какашек полно было со стороны впускного коллектора и сухой сажевый налет со стороны головки.

подскажи, где он конкретно находится, потому что не я его проверял.
и расскажи по-подробнее про прокладки  форсунок. как я видел, рампа с форсунками просто выдергивается с посадочных мест форсунок.

[Шмыга]

Walter написал(а):

вот это гамула....

Согласен.
Масло меняю раз в 10 тыс., лью мобил. Предыдущий владелец - мой знакомый, менял так же раз в 10 тыс, заливал арал. Поддон картера снимал месяц назад (менял датчик уровня масла) - там все было довольно чистенько. Самое интересное, что клапанная крышка грязная, но без особого нагара и отмылась легко, а вот под маленькими крышками (та самая вентиляция) был просто ад! Особенно под левой (последняя фотка). Что было с машиной задолго до меня, я само собой не знаю - похоже ездили на сливочном масле. А сами клапана и т.д. вообще без следов загрязнения.
Посмотрим как изменится жор масла. До этой процедуры масла за 3500 км долил литр, то есть меньше 300 мл на 1000 км, что в общем-то не много для 112 мотора.

[Мартиросян]

Walter написал(а):

подскажи, где он конкретно находится, потому что не я его проверял.

Справа от дросселя по ходу движения.

http://img.eautopartscatalog.com/hires/B7010226805APG.JPG" rel="nofollow" target="_blank">http://img.eautopartscatalog.com/hires/ ... 805APG.JPG

Walter написал(а):

расскажи по-подробнее про прокладки  форсунок. как я видел, рампа с форсунками просто выдергивается с посадочных мест форсунок.

Совершенно верно, форсунки вставляются в рампу, а затем в коллектор.
Чтобы их извлечь, необходимо чем-нибудь осторожно и равномерно с обеих сторон поддеть рампу.

На этом фото хорошо видны те самые резиновые колечки.

https://w202club.su/radikal/s006/i215/1004/ec/247fcd0c1db0.jpg" alt="https://w202club.su/radikal/s006/i215/1004/ec/247fcd0c1db0.jpg" />

[Walter]

SLAYER написал(а):

Справа от дросселя по ходу движения.

что-то незнакомый датчик... он за двигателем, в районе дросселя получается, слева вниз наискосок?
что это за датчик? "обратка" или как его называют? при мне там мастер рукой что-то щупал, сказал - там все норм.

[Мартиросян]

Walter написал(а):

что-то незнакомый датчик... он за двигателем, в районе дросселя получается, слева вниз наискосок?
что это за датчик? "обратка" или как его называют?

Это не датчик, а клапан рециркуляции отработанных газов.
Находится не слева, а справа, под патрубком впускного тракта.
От клапана к впускному коллектору идет алюминиевая трубка, диаметром 15-20 мм.
На фото в сообщении №31 видна его клема, желтого цвета, между впускным коллектором и топливной рампой.

Walter написал(а):

при мне там мастер рукой что-то щупал, сказал - там все норм.

Нифигасе, да ваш мастер экстрасенс.

Если серьезно, то вашему мастеру неуд, если при таких симптомах, он не проверил работу клапана ЕГР.

[Walter]

По правде по фото напрочь не могу найти желтую клемму датчика ЕГР...
как его диагностировать?
вообще,конечно,ломаю голову,почему так себя ведут обороты-
когда заводишь всеода обороты 700-800.но когда с драйва переводишь на паркинг после езды часто обороты прыгают к 1000,затем попрыгают 800-1000 и держатся 950-1000.

[Мартиросян]

Вот здесь человек все красиво расписал   http://www.drive2.ru/cars/mercedes/e_class/e_class_w210/igorw210/2/journal/1747396655419755435/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.drive2.ru/cars/mercedes/e_cl ... 419755435/

[Walter]

кажись мне снимали его, не могу вспомнить...
но думаю, будет полезно почистить. ошибки по нему не было.
как он может влиять на ХХ? от него патрубки разве идут на дроссель?

[Мартиросян]

Walter написал(а):

но думаю, будет полезно почистить. ошибки по нему не было.
как он может влиять на ХХ? от него патрубки разве идут на дроссель?

Дело в том, что по нему может и не быть ошибок.
Во всяком случае так пишут в разных источниках.

На ХХ ход влияет самым прямым образом, т.к. связан с впуском.

[Walter]

SLAYER написал(а):

На ХХ ход влияет самым прямым образом, т.к. связан с впуском.

по правде говоря, что с моей заслонкой, что с другой рабочей ситуация особо не изменилась и наблюдается определенная закономерность в повышенных оборотах.
т.е. как я вижу дело реально не в заслонке.
посему на днях как будет минутка свободная сниму этот клапан и почищу его, постараюсь с фотками.
как вижу, подробные описания с фотографиями помогают собратьям решать аналогичные проблемы.

[Мартиросян]

Как я понял, у этого клапана ресурс примерно 100 тыщ км, возможно немного больше.
Затем необходимо менять на новый.
Проверь для начала, как ходит шток.
Возможно у тебя заклинило его.

Я вчера установил новые колечки на форсунки, тем самым устранил подсос воздуха.
Машина поехала заметно лучше, исчез провал при старте (теперь даже могу трогаться с пробуксовкой, что раньше не получалось), запах выхлопа пришел в норму (как запах морозного утра в Альпах), нормализовались обороты ХХ, не плавают, но держаться на 900 об/м, что по прежнему не нормально, но все же лучше чем до устранения подсоса (1500 об/м).

Надо снова на диагностику, есть вероятность, что из-за подсоса умерли свечи.

[Ярослав]

фух!!!!  сегодня полдня провел под машиной: менял лямбды, чистил дроссель и клапан ЕГР..... и  пережил неприятных два часа. =)
по порядку

после сборки машина завелась, прогрелась и сбросила обороты до 900. ну, думаю, так и должно быть, пусть поработает, привыкнет к ощущению свежести в дросселе =). пока собирался, мылся - тарахтел мурзик спокойно. как только сделал перегазовку - обороты нехотя упали до 1500 и потом забрались на отметку 2000. заглушил авто, завел снова - та же история. пока газ не трогаю, держит 900, как только газку поддам - ниже 2000 не опускается. промудохавшись еще немало времени без толку с мотором в поисках причины, поехал я грустный домой. по дороге созвонился с украинскими клубнями и собрался с утра на комп диагностику ехать. особо добрые советовали по пути на диагностику заглянуть на разборку на предмет покупки другого дросселя. =)
  дома снова внимательно вычитал тему и оказалось, что я совсем упустил из виду момент с адаптацией дросселя. после манипуляций с зажиганием, описанных выше, все вернулось на круги своя. обороты на холостых 650, все работает как часы. парням, кто наполнял эту тему большое спасибо!!

да, добавка к мануалу от меня.... прокладки между дросселем и впускным коллектором у меня не было. посажено там было все на термостойкий герметик, поэтому я поступил также - использовал герметик, чего и всем советую.

Отредактировано Ярослав (2011-09-12 00:20:00)

[Walter]

Ярослав написал(а):

упустил из виду момент с адаптацией дросселя. после манипуляций с зажиганием, описанных выше, все вернулось на круги своя. обороты на холостых 650, все работает как часы. парням, кто наполнял эту тему большое спасибо!!

как адаптировал? опиши с подробностями, а то у меня по ходу не получалось адаптировать без компьютера.
и опиши про ЕГР клапан - как прошло снятие и чистка.

Ярослав написал(а):

прокладки между дросселем и впускным коллектором у меня не было. посажено там было все на термостойкий герметик, поэтому я поступил также - использовал герметик, чего и всем советую.

прокладка там должна быть однозначно если есть паз. на моих фото дросселя виден паз.
я помимо прокладки в виде колечка еще и на герметик тоже посадил.

в общем, не радует особо замененный дроссель. странно себя вести коробка начала, видать из-за того, что иногда плавают обороты на низах, коробка при торможении непонятно на пониженную переходит с толчком.