Симптомы умершего лямбда-зонда

[Bgo]

Наличие датчика никак не влияет, если он исключен из комплектации. Долго на кофейной гуще гадать будим или все же к толковому диагносту съездим?

сездил я чтоб шил на евро 2 мастер скозал у тебя так евро 2 мозг я менял поставил от 208 97г там наверно евро 2, но у меня все ешо вкл, дачик хатель узнать влиает на работу или нет ,, я то думаль что мешает перваму дачику ,,, и первая дачик не так работает и бенза жрет много,

[CherT]

По первому датчику :

Даже старуха не покажет всей правды. Только осциллограф и изучать как ведёт себя на разных режимах работы двигателя

не совсем понял кто что шил и откуда что поставили. А точнее, в какой последовательности это было сделано. Но любая замена мозга должна сопровождаться заливки в него правильной кодировки. Если все было проведено верно, и есть подозрения на лямбду, то см выше что делать.

[Bgo]

Но любая замена мозга должна сопровождаться заливки в него правильной кодировки.

заменил мозг и не кодировали нечево, толко прошивку меняли и все ,

[CherT]

Возможно вы называете прошивку и кодировку как одно и тоже.
А если подробнее, то есть скажим так софт для блока который определяет как он работает. А есть кодировка , это когда выставляются какие то параметры ( например ЕВРО2/3/4) но при этом сам софт не меняется. НУ это если на пальцах в двух словах. Кодировкой можно поправить только то что позволяет менять софт, а прошивкой можно менять все что позволено в пределах данного железа ( например чип тюненг).  Прошивку наверника меняли потому что надо было подружить этот мозг с вашим замком иначе бы иммобилайзер не дал завезти машину. Сделали ли после этого правильную кодировку - не знаю.

[Bgo]

Возможно вы называете прошивку и кодировку как одно и тоже.
А если подробнее, то есть скажим так софт для блока который определяет как он работает. А есть кодировка , это когда выставляются какие то параметры ( например ЕВРО2/3/4) но при этом сам софт не меняется. НУ это если на пальцах в двух словах. Кодировкой можно поправить только то что позволяет менять софт, а прошивкой можно менять все что позволено в пределах данного железа ( например чип тюненг).  Прошивку наверника меняли потому что надо было подружить этот мозг с вашим замком иначе бы иммобилайзер не дал завезти машину. Сделали ли после этого правильную кодировку - не знаю.

кодировка знаю что такое и прошивка что такое, я менял прошивку на 28f200 а вместо блока било куплена радной замок и блакиратор,прошивку менял так как у меня шкиви друдие прошивка под шкива. а мозг сам било Евро 2,

[orkhan81]

<p>итак выкладываю осциллы различных лямбд
1. Только что установленная новая лямбда нашего соклубника (образец как это должно работать)
<img class="postimg" src="https://w202club.su/radikal/i030/1108/61/eb200eed3717.jpg" alt="https://w202club.su/radikal/i030/1108/61/eb200eed3717.jpg" /></p><p>2. Тормознутая лямбда нашего соклубника. Размах напряжений нормальный, но период синусоид увеличен почти в два раза (ошибка двига не выскакивает)
Но расход увеличен</p><p><img class="postimg" src="https://w202club.su/radikal/s53/i140/1108/51/11a47f7a30a5.jpg" alt="https://w202club.su/radikal/s53/i140/1108/51/11a47f7a30a5.jpg" /></p><p>3. Две осцилограммы нерабочих лямбд (причем ошибка опять же при подключениии не появляется)
- размах напряжений уменьшен и период тормознутый
<img class="postimg" src="https://w202club.su/radikal/s007/i302/1108/94/d2ff884a1f55.jpg" alt="https://w202club.su/radikal/s007/i302/1108/94/d2ff884a1f55.jpg" /></p><p>- на эту лямбду почему ошибка даже не появлялась - я не понимаю (машина 210 96года с двигателем 2,3)
<img class="postimg" src="https://w202club.su/radikal/i004/1108/22/58949b67a6fb.jpg" alt="https://w202club.su/radikal/i004/1108/22/58949b67a6fb.jpg" />
</p><p>А теперь скажите, как вольтметром можно вычислить правильность работы лямбды первой и второй картинки?</p><p>Кстати, не обращайте внимание на размер вольтажа, так как минус брался с корпуса авто, а не с сигнального минуса лямбды.</p><p class="lastedit">Отредактировано Игорь (2011-08-18 22:16:40)</p>

Добрый день.
Скажите пожалуйста а сколько должна служить лямбда? Пробег у моей машины 243 000 тыс. Вроде реальный. Лямбда вроде еще заводская. недавно снимал смотрел ее. на ней два кода. Мерседесовский со звездой и бошевский. Так и должно быть?
Так вот какая проблема меня беспокоит. Почти всегда на холостых, обороты у меня плавают. Съездил на диагностику. Осцилограф показал график очень похожий на тот что на втором рисунке. При этом мастер сказал что лямбда работает отлично , и что эти  плавающие обороты есть у всех компрессорных движков 111.975.  Зимой расход в спокойном режиме  15 литров. Если притопить 17 литров. Прав ли мастер на сто? 

[CherT]

То что лямбда работает отлично должно подтверждаться не просто тем что она там туда сюда прыгает и похожа на нормальный график, а измерениям скорости нарастания фронта и периода ( считай скорости отработки) Эти цифры были озвучены или хотя бы измерены?. Она может там и хорошо прыгает но медленно относительного того как должна. По поводу боша - норма. Поэтому я считаю что не понятно пока до конца. Все же 250т это нормальный пробег. Точного срока нету. Ввиду того, что она работает в среде выхлопа, все зависит с большего от качества топлива, стиля езды и куче других нюансов. Поэтому все индивидуально. Это что касается лямбды.
Расход считаю высоким. Не очень но все же скорее 15 должно быть если притопить ИМХО.
Причин плавающим оборот очень много на самом деле и лямбда далеко не первая из них. Про компрессорные движки... Ну не знаю...возможно это частая проблема, нo не думаю что стоит так все оставлять. Расходомер, подсос, показания датчиков температуры , свечи, ВВ провода, катушки и это только начало. То то сразу приходит на ум для проверки.

[orkhan81]

То что лямбда работает отлично должно подтверждаться не просто тем что она там туда сюда прыгает и похожа на нормальный график, а измерениям скорости нарастания фронта и периода ( считай скорости отработки) Эти цифры были озвучены или хотя бы измерены?. Она может там и хорошо прыгает но медленно относительного того как должна. По поводу боша - норма. Поэтому я считаю что не понятно пока до конца. Все же 250т это нормальный пробег. Точного срока нету. Ввиду того, что она работает в среде выхлопа, все зависит с большего от качества топлива, стиля езды и куче других нюансов. Поэтому все индивидуально. Это что касается лямбды.
Расход считаю высоким. Не очень но все же скорее 15 должно быть если притопить ИМХО.
Причин плавающим оборот очень много на самом деле и лямбда далеко не первая из них. Про компрессорные движки... Ну не знаю...возможно это частая проблема, нo не думаю что стоит так все оставлять. Расходомер, подсос, показания датчиков температуры , свечи, ВВ провода, катушки и это только начало. То то сразу приходит на ум для проверки.

Никаких цифр по поводу частоты графика озвучано не было. Просто глянули на график холостых, затем дали газу и сказали что все ок.
по поводу плавающих оборотов очень интересная штуковина. В пробке когда акпп стоит в положении D, а нога на тормозе, движок работает четко. А вот в положении P и N обороты скачут между 600 и 800 RPM.  Дело в том что проблема докучает уже не первый месяц. Все проверено и заменено неоднократоно. Свечи, катушки, наконечники, вв провода, расходомер все заменено. компрессия по горшками в норме. Остается только лямбда. 
Есть еще вариатнт что проблемой может быть прошивка эбу.  Так как движок с наддувом то при отключении компрессора на холостых и начинается проблема. так как расходомер находится далековато от ДЗ, отсюда и запоздалое обрабатывание данных и тд. Это мне поведал соклубник вычитавший все это на немецких форумах. Типа эту проблему решали в германии заменой мозгов и  все исправлялось. Как-то заехал у нас тут к официалам, пожали плечами и сказали что на 202-ом никогда о таком не слышали.   

[progvova66]

Привет, друзья! Подскажите, пожалуйста, точное направление, куда подключена лямбда? Дело в том, что диагностика выдала, что она холодная, это значит, что её никто и ничто не греет. У меня стояла "универсальная". Для чистоты эксперимента поставил ту, что экзист рекомендует ставить по вин-коду - BOSH 0258003324. Эта лямбда всё равно остаётся холодной. Диагностика говорит, что питание у неё около 1400-1500 мв, и 0 процентов (при прогретом движке) а должно сколько? Измерил тестером напряжение между двумя белыми проводами, вообще около нуля... А должно же быть 12 вольт? Сейчас нет возможности вскрывать косу и искать неисправность в проводке. Знаю, что она старая и её надо менять. Я и так новую лямбду на последнее взял. Если кто-то знает, куда точно идут провода от неё, я просто проброшу три новых провода, массу возьму на месте и порядок. Только не говорите, пожалуйста, как мне уже ответил один "спец" - она к мозгам подключена... В таком случае, к каким пинам? Может быть питание-подогрев можно взять от клеммы под крышечкой возле левого крыла и предохранителей? Или там какое-то особое питание нужно? Заранее благодарен!

[Mercedes99]

Всем доброго дня! У меня c180 1999г HFM. Проверял лямбду вольтметром всегда показывала 1 вольт (машина не с первого раза заводилась на холодную), потому заменил ее на новую, заводится нормально. Перечитав много текста в теме так и не понял, нужно ли ехать к диагносту на сброс ошибок после замены лямбды? Заранее спасибо!

[Pavel0861]

нужно ли ехать к диагносту на сброс ошибок

Не нужно. Ошибка просто останется в памяти блока управления и не будет влиять на работу двигателя. А вот ошибки SRS, ABS и еще некоторые стирать нужно, особенно, если горит соответствующая лампа - в этом случае система не работает, даже если все уже исправно.

[CherT]

На сброс ошибок не надо. В целом если ничего не тревожит больше тоже на надо. Что бы убедиться что проблема решена, надо новую лямбду обмерить и не тестером , а осциллографом.

[Mercedes99]

На сброс ошибок не надо. В целом если ничего не тревожит больше тоже на надо. Что бы убедиться что проблема решена, надо новую лямбду обмерить и не тестером , а осциллографом.

Большое спасибо за ответы! Был бы осциллограф обмерил, а так посмотрю на расход. Кстати сразу после замены обмерял тестером - показывала все тот же один вольт, скинул подключил клеммы - стало как положено меняться в диапазоне 0.1-0.9

[Ko$]

Прочитал всю тему.Особо ничего полезного.Ссылки в шапке битые.
Потратил на поиск весь день
В итоге
  http://www.elcats.ru/mercedes/default.aspx  -Тут ты пробиваешь какой номер мотора ставился на твою тачку.Там регистрация.

http://www.bosch-lambdasonde.de/de/downloads/lambda_sensor_catalogue.pdf      -Тут ты найдешь какой именно лям тебе надо


  http://bishka.ru/component/virtuemart/detail/266/flypage/2370?keyword=0+258+986+507&sef=hcfp   -Тут вставляешь номер в поиск  и узнаешь какая же  Мощность подогрева: ??Вт

Каждый  датчик когда ты вкл зажигание и считаеш до 7 тестица. А лям с Дмрв греются.Далее ключ в положение 3 и зашуршало.Если лям подобран неправильно то и прогрев у него будет правильный .Значит данные при работе в среде выхлопных газов будет другие.А так как при плохо работающем Дмрв мозг его показания блокирует и полагается только на работу лямды и пложения заслонки  то получается что неправильно подобранная лямда делает так что авто просто не может ехать.И даже если едет то до ближайшей бензоколонки ибо расход автоматически 16.5л.
Во общем хочеш контролировать расход - правильно подбирай лямду. А то расход будет контролировать тебя.

Всё это для того чтоб понять какие заменители брать.

[CherT]

Это полная ерунда и дизонформация. Лямбда работает совершенно иначе в отличии от ДМРВ. Другой подогрев никак не влияет на правильность работы. Ибо подогрев надо лишь для того что бы лямбда встурила в работу как можно раньше. Потом нагретый выхлоп греет её. Если бы вы прочитали всю тему, то поняли бы что нету *специальной* лямбды под этот движек. Так же как и датчик температуры двигателя. Ему грубо говоря пофиг где он стоит, он согласно своей характеристики показывает температуру и все. Тоже самое с нашими лямбдами. И переплачивать за вот *именно эту* потому что она именно *под этот двигатель* нет смысла.