Амортизатор заднего колеса вырвало. Что дальше?

[Borsodi]

Странный стук заставил снять правую обшивку багажника.
А там





Стойку оторвало от кузова. О причинах могу только догадываться...
Вопрос вот в чем. Что делать? Есть ли смысл? И сколько приблизительно это стоит?
Заранее спасибо(((

[Лукас]

банально: процесс уже шёл давно и предыдущ хозяин скрыл.
- возвращать обратно!! усиливать. вспоминать причины: стиль езды, загруженность, иное. Естеств, оценивать\исправлять ПРОФЕССИОНАЛУ (сварщику)
- решать Вам: удовлетворяет-ли авто\необходимо-ли оно\готовы-ли Вы ..
- а ктож его знает?! зависит от Вашего желания\возможностей\знакомств
нема за шо (тем более мне

[Medvedev]

А если бы не стук внимания не обратил бы? Машина же почти неуправляемая становится. Правой стороной на кочку наехал и километр раскачиваешься)))

P.S. Сделать можно.

[Borsodi]

Суть ясна.
Сам факт того что чинится уже неплохо.

[Borsodi]

А если бы не стук внимания не обратил бы? Машина же почти неуправляемая становится. Правой стороной на кочку наехал и километр раскачиваешься)))

По управляемости вообще никаких притензий небыло. На машине два года ездию. Оторвало буквально на днях. Все думал что в багажнике что то гремит, катается, выяснил что...

[Извозчик]

Все думал что в багажнике что то гремит, катается, выяснил что...

Лишний раз подтверждается поговорка, что хороший стук всегда вылезет наружу.

[Kramarenko]

Один в один было)) Тоже фотки выкладывал. Эт у них болезнь такая- металл какашка. Приварить на место - не проблема. И обязательно покрыть каким нибудь антикором...

[TCooper]

Нет там никакой болезни, металл на МБ не лучше и не хуже, чем у любых других немцев в те годы. Имеет место быть заводской брак, нарушение технологии производства.

Болезнь - это часто встречаемые случаи, например, чашки передних пружин. И то, здесь  играет роль чисто конструктив этих самых чашек, из-за которого эти места быстрее других подвергаются коррозии, от возраста или условий эксплуатации.

[Kramarenko]

Нет там никакой болезни, металл на МБ не лучше и не хуже, чем у любых других немцев в те годы. Имеет место быть заводской брак, нарушение технологии производства.

Болезнь - это часто встречаемые случаи, например, чашки передних пружин. И то, здесь  играет роль чисто конструктив этих самых чашек, из-за которого эти места быстрее других подвергаются коррозии, от возраста или условий эксплуатации.

ты очень глубоко ошибаешься. Во первых, в этом месте не заводской брак. Там точечная сврка и точечные узлы в первую очеред по бокам отгнивают. Я потом внимательно и с левой стороны присмотрелся - отгнили, хотя краска не нарушена. Всё заделали, замазали. Терь тока слежу регулярно... У всех такая конструкция. Конечно, я не говорю о том, что это возникает у всех поголовно - следи, вовремя антикорь и проблем не будет. А тут у автора видно, что процесс запущеный.
Во вторых, на счёт немцев. Я не с проста сделал акцент на том, что металл - какашка. Мне есть с чем сравнивать. 6 лет назад мой друг взял себе БМВ в кузове Е39 98 года. Взял он её с битым крылом и, естессно, не крашенным. Потом он сразу же продрал себе боковину- прям глубокая царапина была. Похрену мороз! Ни намёка на ржавчину! Он так 5 лет и проездил и ниче нигде не красил, а знаешь почему? Да потому что кузов у этой машины по большей части оцинкованный! Лично видел. Далее, пример - А6 ауди тех годов- так же оцинкованный кузов. Их можно и не красить...
А вот наши же машины, 210-й мерс... эт какой то тихий ужас..

[Антон190]

эти места быстрее других подвергаются коррозии,

это конструктивно  слабое место. На моей машине  в этом месте трещина в металле, коррозии нет. Обнаружил случайно пару месяцев назад.

[Антон190]

хотя вот фото нашел, опора амортизатора на мест, трещина выше...

[Kramarenko]

эти места быстрее других подвергаются коррозии,

это конструктивно  слабое место. На моей машине  в этом месте трещина в металле, коррозии нет. Обнаружил случайно пару месяцев назад.

тут ещё момент такой есть, как использование того, или иного вида амортизаторов. У меня эсприт был на оригинальных амортах - довольно жёсткий. Затем завысили и поставили Boge A-13-0 - тоже не мягенькие. Мне кажется, они внесли свой вклад))
У меня были оторваны именно боковые точечные соединения, а затем уже стала отгибаться внутренняя часть это чашки.
А вот передние чашки пружин, на удивление, буквально на днях внимательно осматривал - всё цело и ни разу не варились.. тьфу, тьфу, тьфу....

[TCooper]

Kramarenko,
Как обычно в своем стиле. Не хочешь/не умеешь слушать и слышать. Обьяснять чем конструктивный недостаток отличается от брака нужно? Чашки пружин испытывают на себе нерасчетные нагрузки, коррозия здесь как частность. Часто они просто отходят по сварке. Это конструктив, соответственно, встречается поголовно. А сколько случаев трещин в районе задних аммортов ты можешь предъявить? Два, три, десяток? Дальше логическую цепочку построишь?
Металл на наших машинах вполне нормальный. Поезди на Опеле начала 90х и узнаешь, что такое коррозия. Хотя и там металл такой же. Дело только в обработке.
У меня машина сентябрем 1995 года, могу показать на фото проблемные опоры пружин и отсутствие каких-либо проблем на задних брызговиках.
И кстати, сказки не надо рассказывать про негниющие оцинкованные ауди и ФВ. Уже сто раз перетиралось, что и как. И не скажи кому, что оцинкованную деталь не надо красить.

[Kramarenko]

Kramarenko,
Как обычно в своем стиле. Не хочешь/не умеешь слушать и слышать. Обьяснять чем конструктивный недостаток отличается от брака нужно? Чашки пружин испытывают на себе нерасчетные нагрузки, коррозия здесь как частность. Часто они просто отходят по сварке. Это конструктив, соответственно, встречается поголовно. А сколько случаев трещин в районе задних аммортов ты можешь предъявить? Два, три, десяток? Дальше логическую цепочку построишь?
Металл на наших машинах вполне нормальный. Поезди на Опеле начала 90х и узнаешь, что такое коррозия. Хотя и там металл такой же. Дело только в обработке.
У меня машина сентябрем 1995 года, могу показать на фото проблемные опоры пружин и отсутствие каких-либо проблем на задних брызговиках.
И кстати, сказки не надо рассказывать про негниющие оцинкованные ауди и ФВ. Уже сто раз перетиралось, что и как. И не скажи кому, что оцинкованную деталь не надо красить.

ладно, пусть это у меня и у ещё некоторых людей брак, а не конструктивный недостаток в общем всех 202-х.. У меня даже несколько по другому заводская точечная сварка была, нежели, как на последнем фото у Антона.

Красить оцинкованные детали, конечно же, нужно, если всё по хорошему делать. Я в контексте говорил о ржавчине и только, мол, металл стойкий очень... Тут как ни крути, а оцинковка - есть оцинковка. Ты мне начал рассказывать, что металл ни хуже, чем у любых других немцев тех годов - я тебе конкретно ответил про конкретную модель. Ну, если ты считаешь, что мне всё это в жизни привиделось и я рассказываю сказки, лгу... - не верь, эт твоё право. Тут дальше говорить не о чем...

[Kramarenko]

Может, есть моменты и слабые места и у того кузова- сварные швы, недостаточно прочные места... Оно везде имеет место быть. Но в целом моё утверждение такого, что такие немцы, как Е39 и W202 по стойкости к коррозии, как небо и земля. В качестве защиты от коррозии хорошо оцинкованная жесть в покраске не нуждается. У меня во дворе лежат листы оцинковки на земле под открытым небом уже на протяжении 7 лет. Чё на них тока не делали, даже машина по ней проезжает регулярно - похрену мороз и ни намёка на где-то выступающую ржавь..