Вялый разгон с250тд 150 л.с.подскажите в чем дело.ссори за баян

[a139st]

Игорь  изучаю схему, возник вопрос
В описании Y28 Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid  в переводе соленоид ЕГР, это понятно.
А Y161 Exhaust gas recirculation (EGR) throttle control valve  в переводе  клапан управления дроссельной заслонкой.
Они разве одинаковые?

[dallasdiamond]

Y161 - этот клапан ставился на двиги 605 с 06 месяца 97 года
Просто схемы две, а описание компонентов одно (совмещенное)
У тебя же 03 месяц 97 года, у тебя Y28

a139st, схему отправил

Все,  понял! Пришло,  спасибо!

[dallasdiamond]

Что то на схеме не нашёл блока Y31/5.

я подумал, что может не совпадать условное обозначение

Y68 регулирующий клапан турбокомпрессора.Наверное это и есть Y31..
И почему-то мне кажется они завязаны с ЕГРом..Как бы это узнать..? Возможно же,  что при не работающем или заглушенным ЕГР будет идти сигнал на Y68 для ограничения работы турбины и соответственно мощности.?Т.к при открытии клапана в ЕГР происходит некоторая разгерметизация впуска наддувочного патрубка.Не восстанавливать же ЕГР для проверки) А вдруг поедет с ЕГР)
Он же думает что клапан открыт или заклинил и ограничивает наддув через Y68
Игорь,  мы тогда видели при диагностике старом -ЕГР -off. Это лайф показатель же?Может быть когда он будет пытаться включить и происходит этот сбой?3000об и все! Наверное есть прошивки без егр уже..А старом просто так не выключить его?
Вот 604 мотор глушат без проблем ЕГР.А тут управление электроникой и последствия почти как на CDI.

[Артур_Spb]

добрый день форумчане!)как же далеко вы зашли ради этой проблемы)у меня мозгов бы не хватило.на счет масла в кулере,снимать пока не пробовал нижний ватрубок но снимал верхний над головкой,там бедааа,все в масле,во впускном коллекторе лужа,сняв патрубок  от фильтра до турбы заметил люфт верх вниз около 0.5 мм,по оси вроде нет,может если только небольшой,при заводке вал крутится.с сапуна валит небольшой силы дымок,не сказать что сильный,оттуда же масло гнать не может?получается турба в ремонт?после тысячи км масло не уходит на щупе,т.е.остается на том же уровне.до клапана упр.турбой пока не добрался,под егр все в масле,турба,но не видел что капает.

[dallasdiamond]

добрый день форумчане!)как же далеко вы зашли ради этой проблемы)у меня мозгов бы не хватило.на счет масла в кулере,снимать пока не пробовал нижний ватрубок но снимал верхний над головкой,там бедааа,все в масле,во впускном коллекторе лужа,сняв патрубок  от фильтра до турбы заметил люфт верх вниз около 0.5 мм,по оси вроде нет,может если только небольшой,при заводке вал крутится.с сапуна валит небольшой силы дымок,не сказать что сильный,оттуда же масло гнать не может?получается турба в ремонт?после тысячи км масло не уходит на щупе,т.е.остается на том же уровне.до клапана упр.турбой пока не добрался,под егр все в масле,турба,но не видел что капает.

У меня и у многих примерно так-же.Пока сделай простой тест.И турбу не трогай. Вытащи сапун наружу и одень бутылку 06л на него.(Отверстие от сапуна заткни чем-нибудь длинным,хоть ручкой от отвертки,только чтоб не засосало.)Предварительно сделав отверстия по бокам и в крышке по сапуну.Теперь поезди так и смотри.Через какое-то время все продует и будет ясно турбина это или сапун масло гонит.В бутылке будет масло.

[Артур_Spb]

только что снимал патрубок с кулера снизу масла там нет,мокровато но ничего не закапало,поставил на место,снял этот преобразователь давления,попробовал продуть,верхние что толстый что тонкий продуваются хорошо,если дуть в нижний что то типа хрюка там,если всасывать не получается,глухо,что это может значить?люфт на турбе еще раз посмотрел верх вниз достает до стенок 0,5 мм гдето может меньше,по оси люфта нет,кстати если давать газу патрубки сжимаются на кулере снизу и верхний с метал.кольцами,это нормально?

[dallasdiamond]

всасывать не получается,глухо,что это может значить?люфт на турбе еще раз посмотрел верх вниз достает до стенок 0,5 мм гдето может меньше,по оси люфта нет,кстати если давать газу патрубки сжимаются на кулере снизу и верхний с метал.кольцами,это нормально?

Там обратный клапан, так должно быть.
Если колесо компрессора турбины цепляет корпус,значит радиальному подшипнику хана , проще всего поменять картридж.Стоит он 350$ примерно.Знаю где достать.Дешевле чем ремонт.Заменить можно самому.Я писал в теме.Оно может зацепиться и разлететься.Скорости там большие.Патрубки естественно реагируют на перепады давления наддува.

[Артур_Spb]

и еще вопрос,читал в соседней теме про клапан и как должна работать турба,не понял ничего,и как на этом должны стоять трубки,сверху два щтуцера,тонкий,вакуум,толстый к байпасу,нижний к фильтрику рядом с диагност.разъемом,так?

[Артур_Spb]

и еще,если с турбы снять вакуум,будет она крутить на макс.мощности или будет в холостую вращаться?

[dallasdiamond]

и еще вопрос,читал в соседней теме про клапан и как должна работать турба,не понял ничего,и как на этом должны стоять трубки,сверху два щтуцера,тонкий,вакуум,толстый к байпасу,нижний к фильтрику рядом с диагност.разъемом,так?

Так точно!

[dallasdiamond]

и еще,если с турбы снять вакуум,будет она крутить на макс.мощности или будет в холостую вращаться?

Будет в холостую вращаться.

[Артур_Spb]

о чудо)проблема решена!!!были перепутаны(не мной)вакуумные трубке на этом преобразователе,та что от турбины была подключена к атм нижнему штуцеру,а тот вместо турбы,получается байпас просто сообщался с воздухом)))поменял местами,так чуть не уе***ся в машину на обочине,буксует на третьей на асфальте,правда не совсем сухом,и еще лопнул от давления нижний патрубок перед кулером(у меня стояла какая то резиновая гофра 1 мм толщиной)теперь надо искать патрубок)как говорится дело было не в бобине)но турбу все таки на ремонт надо будет отдать или картридж поменять,но пока еще после замены тнвд финансы не восстановились....удачи вам разобраться с вышестоящей проблемой побыстрей!кстати у меня на этом преобразователе почему то штуцера в бок выходят а не вверх и вниз как на схемах видел.

[Артур_Spb]

спасибо вашим схемам!!!премного благодарен)

[Игорь]

Он же думает что клапан открыт или заклинил и ограничивает наддув через Y68
Игорь,  мы тогда видели при диагностике старом -ЕГР -off. Это лайф показатель же?Может быть когда он будет пытаться включить и происходит этот сбой?3000об и все! Наверное есть прошивки без егр уже..А старом просто так не выключить его?

задачи не было такой - отключать
дай ВИН машины мне в личку, покопаюсь в прогах
И еще, может придется встретиться  обследовать машину более детально

[dallasdiamond]

 Артур,  поздравляю) Патрубок можешь купить силиконовый.Я себе брал красный.Около 500р. В контакте "четверть мили" набери.В этой группе и выберешь и тел там с адресом есть.