Новая вискомуфта!

[DVA]

Точные показания температуры- диагностический прибор. Вот и сверяйте его показания с показаниями приборки.

[Tiger]

Народ привет всем. Помогите разобраться с муфтой.

Салют, диффузор установлен, и как проверяете муфту, в движении или на ХХ?
Именно поток горячего воздуха должен попадать на пластину, ну и соответственно клапан должен открываться и закрываться.

[brukc]

То есть ты хочешь сказать,что на ХХ её не проверить?

[Tiger]

То есть ты хочешь сказать,что на ХХ её не проверить?

Тут еще надо знать установлен ли у ТС диффузор.
По идее пропеллер на двигатель обдувает воздух, т.е горячий воздух с радиатора попадая на муфту ведет ее в клин.

[DVA]

По идее пропеллер на двигатель обдувает воздух, т.е горячий воздух с радиатора попадая на муфту ведет ее в клин.

На двигатель попадает холодный воздух, проходящий через радиатор, а вискомуфта греется от тела двигателя, через бооольшую гайку, которую и постоянно пытается охладить вентилятор. Поэтому диффузор в этом случае играет чуть ли не последнюю роль.

[Tiger]

А тогда зачем в передней части муфты биметаллическая пластина или спираль?

[DVA]

А тогда зачем в передней части муфты биметаллическая пластина или спираль?

Чтобы регулировать работу вискомуфты. Сзади она подогревается, спереди остывает.  Есно, что при горячем радиаторе идет не холодный воздух  на  двигатель и соответственно вискомуфта "прилипает" к оборотам двигателя. Не важно с какой стороны идет нагрев , тем более не на всех вискомуфтах есть спереди спираль...зависит от производителя. Где-то спираль, где-то пластина.

[Витамин-С]

Биметаллическая пластина находящаяся впереди муфты работает по температуре воздуха от радиатора, и тем самым включает или отключает муфту. В этом немаловажную роль выполняет диффузор, направляющий поток воздуха именно от радиатора а не подкапотного пространства, а так-же помогающий максимально отвести тепло от радиатора.

[Tiger]

Биметаллическая пластина находящаяся впереди муфты работает по температуре воздуха от радиатора

Да все верно, я это и имел ввиду.

[kalek.1987]

Диффузор установлен, проверял на  х/х периодически поднимал обороты до 2000. Сейчас температуру 80 градусов держит только на ходу, в пробке маслают электрические.

[Витамин-С]

в пробке маслают электрические.

Да, они включаются при критических значениях температуры(105*С), это нормально. Но нужно искать причины превышения рабочей температуры, забитые радиаторы(особенно снизу), плохая производительность помпы. Новая вискомуфта, тот-же САЧ, может не работать. Я таких две штуки менял, потом бросил и отрегулировал винтиком оригинальную.

[kalek.1987]

в пробке маслают электрические.

Да, они включаются при критических значениях температуры(105*С), это нормально. Но нужно искать причины превышения рабочей температуры, забитые радиаторы(особенно снизу), плохая производительность помпы. Новая вискомуфта, тот-же САЧ, может не работать. Я таких две штуки менял, потом бросил и отрегулировал винтиком оригинальную.

с радиаторами проблем нету, на трассе держит 80 градусов стабильно, когда муфта включается лопасти шум должны издавать достаточно сильный, а с этой муфтой нет такого. Наверно я на лето поставлю свою старую, которая всегда работает, а с этой либо похимичить попробую либо на зиму ставить буду. Пожарче станет кондей включу, боюсь и электрические не справятся.

[Витамин-С]

Пожарче станет кондей включу

Как бы печку не пришлось включить

[DVA]

на трассе держит 80 градусов стабильно

рабочая температура 87 и 80 - это мало. У вас видимо и термостат не работает.
Снять дополнительные, раздвинуть радиаторы и промыть между ними. Ну и термостат заменить

Пожарче станет кондей включу,

Кондей наоборот еще больше поднимает температуру двигателя

[Витамин-С]

Снять дополнительные, раздвинуть радиаторы и промыть между ними

А еще лучше снять основной радиатор, тщательно промыть его и конденсор с обоих сторон, и после утановки залить новый антифриз. Если его не меняли годами, то его свойства отводить тепло закончились.