Тест-драйв новых Mercedes-Benz на еженедельных встречах Союза МБ-клубов

[free'n'murz]

На прошедшей 9 июля еженедельной встрече владельцев Mercedes-Benz у МГУ состоялся тест-драйв новых автомобилей нашей любимой марки на платформе A-class. Автомобили были предоставлены командой Mobile Star — нового выездного сервиса от российского официального представительства Mercedes-Benz Rus, дающего возможность всем желающим получить бесплатные услуги тест-драйва в любом удобном для них месте. Более трех часов ребята из Союза Клубов Мерседес-Бенц тестировали машинки в разных условиях! Но — обо всем по порядку...

Грандиозная площадь перед Главным входом МГУ хороша всем — кроме возможности оперативно укрыться от дождя. Можно, конечно, спрятаться в машинах — но ведь любители Мерседес-Бенц приезжают туда каждый четверг общаться, а не отсиживаться в своих авто... Такие мысли крутились у меня в голове, когда мы подкатили к МГУ в начале девятого вечера, а небо уже недвусмысленно намекало, что жаркие сухие деньки подходят к концу — и вот-вот может "ливануть"... Не успели мы поздороваться со всеми ребятами, кто уже стоял на площадке — как дождик, действительно, начал накрапывать, но в тот же момент из-под шлагбаума со стороны Менделеевской улицы вынырнула разноцветная кавалькада новеньких переднеприводных машинок с трехлучевой звездой на радиаторной решетке, расписанных дилерскими надписями — и устремилась к нам. Вел колонну Ваня aka Капитан Улитка на своем 210-ом сарайчике. Ура! Проблема дождя решена, занятие на ближайшие часы определено!




Команда Mobile Star на еженедельной встрече Союза Клубов Мерседес-Бенц у МГУ

Тем временем из новых машинок, стройно запарковавшихся в ряд, бодро вышли молодые подтянутые люди и симпатичные девушки (!), раскрыли корпоративные зонты — и подошли к нам знакомиться. Нам вкратце обрисовали представленный модельный ряд, условия тест-драйва — и мы начали рассаживать по машинам. В первую очередь я выбрал GLA, на котором мне ездить еще не доводилось, с индеком 250 — в 211-сильной комплектации, с подключаемым полным приводом, АМГ-обвесе, с условной АМГ-подвеской и в комплектации Exclusive.


Обязуюсь выполнять, не нарушать и все такое

Тут сразу надо заметить, что ребята в команде Mobile Star практически все как на подбор были высокого роста — в районе 190 см, а кто-то и выше. И дело тут, скорее всего, не только во внешних данных, но и в эдаком прозрачном намеке, что автомобили на платформе А-класса — отнюдь не только для "маломерок" и "росликов", мол — в них может быть комфортно и людям высокого роста. Подтверждаю: особого дискомфорта за рулем не испытал и я со своими 189 сантиметрами, да и места для задних пассажиров при этом оставалось при этом предостаточно: моя спутница сидела сзади совершенно комфортно. Возможно, хотелось бы чуть больше места в ширину — но без острой необходимости. Кстати, все автомобили — пятиместные, что тоже как бы намекает...





В салонах большинства новых МБ я чувствую себя уже привычно: достаточно пройдено на них тестов, официальных и дружеских "покатушек". Привычная компоновка, управление климатом, привычные — и уже традиционные — рули и подрулевые переключатели АКПП. Настраиваю под себя водительское место за считанные секунды. Практически все быстро становится ясным и понятным. Нахожу кнопку переключения режимов движения, радостно переключаю с "Е" на "S" — и мы выезжаем за пределы площадки МГУ.

GLA "в базе" — автомобиль переднеприводный, но наша версия 4MATIC говорит о том, что в определенных ситуациях автомобиль способен подключить к работе и задние колеса, причем — в разном соотношении с передним приводом. Честно говоря, практически ни разу в течение более чем получаса поездки я не почувствовал никаких типичных "переднеприводных" повадок у этого авто — несмотря на то, что шел уже весьма сильный дождь, и во время обгонов нас заметно покачивало на колеях. Управляемость тоже абсолютно "прозрачная", в городских условиях всегда знаешь, чего ожидать от автомобиля, даже несмотря на короткое знакомство. Низкая крыша особо не мешает (кстати, в нашем случае крыша была еще и панорамной), широкие стойки доставляют минимум неудобств, обзор отличный (все-таки, автомобиль — условный "кроссовер", сидит достаточно высоко). Авто прекрасно тормозит, абсолютно понятно рулится, хорошо разгоняется.





Впрочем, с адаптивными АКПП 8-ой серии я так и не успел до конца найти общий язык — видимо, у них просто не хватило времени на адаптацию к моей манере езды: в "экономном" режиме "Е" коробки откровенно "ленились" на всех автомобилях, а в "стандартном" (условно "спортивном") режиме "S" как-то уж очень агрессивно раскручивали двигатель — при том, что разгона, ожидаемого мной согласно динамике изменения звука мотора и прыгающей в сторону красной зоны стрелки тахометра, я все равно не получал. Однако, если ехать спокойно, без рывков и резких ускорений, все происходит вполне ожидаемо и комфортно — и динамики в городских условиях хватает в любом случае. Разгон с 0 до 100 км/ч настолько мягкий и, при этом, быстрый, что стоит поглядывать на спидометр, чтобы не перейти дозволенные в городе "60 + 20". Впрочем, от этого стрЦЕНЗУРАт функция принудительного ограничения скорости, которая вынесена на тот же подрулевой выключатель, что и темпомат ("круиз-контроль"). Выставляем нужное значение — и быстрее него автомобиль ехать просто откажется.

Совершенно не напрягала функция "Старт-стоп", которая глушит двигатель на светофорах — и сама заводит его, как только касаешься педали газа. Я вообще не сразу понял, что она активирована, а когда понял — поначалу определял ее работу только по "засыпающим", а потом "оживающим" стрелкам приборов. Все очень мягко и тихо, задержка при старте от перекрестка минимальна — и, если помнить об этой функции, практически не раздражает. Будет ли функция удобна в долгих и муторных "дерганных" пробках, когда автомобили с хаотичными интервалами постоянно проползают по несколько метров и снова встают — вопрос, но как бы то ни было — система отключаемая.

Также очень интересно было опробовать систему автоматической парковки, когда маленький кроссовер взял — да и запарковался между других своих собратьев возле МГУ автоматически, мне оставалось только соглашаться с его вопросами да включать нужные передачи. Однако и тут есть некоторые оговорки, например — если места достаточно для параллельной парковки, встать его "поперек" не заставишь ничем, придется парковаться вручную. Либо же занимать место по его указаниям — назло другим водителям... Но это уже как бы нюансы

В общем, было бы интересно поездить на этом автомобильчике хотя бы день, а в идеале — и выехать на трассу. Вероятно, именно в таких условиях подключаемый задний привод и 211 лошадок покажут все свои возможности, а новомодные электронные системы в полной мере докажут свое право на существование.


GLA 250

Далее настала очередь "основного" из данной линейки автомобилей — А-класса собственной персоной. Со скромным шильдиком 180 — т.е. турбированным двигателем 1,6 и 122 лошадиными силами. Сразу скажу, что этих параметров небольшой машинке вполне хватает для совершенно уверенного движения в городском ритме, а по запасу места в салоне "ашка" ничем не отличается от чуть более крупного GLA — за исключением места в багажнике, разумеется. Кстати, здесь тоже был "АМГ-пакет", впридачу к которому шли... 18-дюймовые колеса! На динамике автомобиля, надо сказать, этот факт особо не сказался.

Все остальное — водительское место, детали интерьера, управляемость — у хэтчбека практически идентичны кроссоверу с маленькой сноской по поводу конкретной комплектации. Лишь обзор из-за низкой посадки несколько хуже — но, в общем, вполне достаточен.

После хэтчбека пришла очередь автомобиля, определение кузова которого можно считать "фирменным оксюмороном от Мерседес-Бенц": купе, но четырехдверное! Младший идеологический брат "порвавшего все шаблоны" и неоспоримо красивого CLS — перед нами предстало переднеприводное "четырехдверное купе" на базе А-класса, СLA. С шильдиком CLA 200 и 156 лошадиными силами.

В этой "машинке для эгоистов" самая интересная ситуация с внутренним пространством: поскольку это — купе, сзади пассажиров слегка поджимает низкая скошенная крыша, багажник — отдельный, "седанообразный" (но мы-то помним, что это — не седан!). То есть пространства в целом поменьше, зато создается ощущение "драйверского" характера авто. В движении 156 сил вполне достаточно — и, по большому счету, в городе большего и не нужно. Машинка подстегивает к активной, динамичной езде — тем более, что в нашем случае была снова установлена условная "АМГ-подвеска" ("условной" я ее называю потому, что все наши любезные инструктора делали оговорку, мол, на полноценных АМГ-версиях A/CLA/GLA 45 стоит несколько иная, "совсем-совсем" АМГ-подвеска ) — и, в общем, доставляет определенное удовольствие от оной. Один раз на разгоне по мокрой дороге пришлось вступить в работу системе стабилизации — но ее я заметил только по замигавшему на приборной панеле красному треугольнику, больше никак она свою работу не проявила. Да и в общем и целом, как и на предыдущих моделях, все было "ясно-понятно", "сел-поехал".


CLA 200

Было большое желание потестировать пожаловавший на тесты "смартик" — но пока мы катались, кто-то вызвал его на тест-драйв — и малышка укатила на вызов прямо у нас перед носом. Мы не стали расстраиваться — а решили еще раз прокатиться на GLA, на сей раз — на более скромном, 200-ом, все с теми же 156 лошадками и передним приводом .

Пожалуй, именно GLA 200 показался мне наиболее сбалансированным из всех представленных автомобилей. Во всяком случае — для городских условий. К тому моменту дождь уже совсем стих, но дороги до конца просохнуть не успели — однако отсутствие подключаемого полного привода я не почувствовал вообще, хотя и давал несколько раз машинке "жару". Опять же, вполне достаточная динамике, уверенное торможение, хорошая управляемость во всех режимах — все те же признаки удобного и комфортного автомобиля. Один раз, правда — в самом конце тестов, нам все же удалось испытать активные системы безопасности — когда на резком торможении перед возникшим из темноты "лежачим полицейским" авто заметно повело на мокрой дороге. Легкая подработка рулем с моей стороны, аккуратное подтормаживание ОДНОГО колеса со стороны GLA — и мы без всяких проблем выравниваем курс и спокойно переваливаем через "лежак". Отлично. Дамы будут довольны.




Млад и... классика!

Итак, выводы. Все три кузова — вполне себе взрослые и весьма приличные машинки. Честно говоря, не припомню другого автомобиля С-класса с подобной "спортивной" компоновкой салона, где было бы настолько просторно сзади (вытянутые по вертикали "семейные" хэтчбэки и компактвэны в расчет не берем). Абсолютно понятная управляемость, умеренный — но вполне достаточный в городе — комфорт, достаточная (опять же — для города) динамика даже на самых скромных версиях, множество электронных помощников, включая активные системы безопасности, современная динамичная внешность... Вывод напрашивается сам собой: автомобили для активной молодежи, особенно — для прекрасного пола! При всем при этом, GLA можно вполне использовать и в качестве семейного автомобиля, правда — с оговоркой, что семья небольшая.

Мы закончили тесты довольно поздно: на часах было уже 23-30, и потому не успели как следует поделиться впечатлениями. Впрочем, мы обязательно это сделаем в следующий четверг, на очередной межклубной встречи! А те, кому не удалось потестить новые переднеприводные машинки от Мерседес-Бенц в этот раз — с большой долей вероятности удастся это сделать в ближайшем будущем, возможно даже — в следующий четверг! Следите за анонсами!

P.S. Спасибо ребятам из Mobile Star за предоставление автомобилей на тест, терпеливое отношение и грамотные развернутые консультаии о технических параметрах тестируемых автомобилей!

P.P.S. В течении тестов мы снимали небольшое любительское видео. Постараемся смонтировать его как можно быстрее — следите за анонсами-2!


Одно из самых красивых зданий в мире )


Последние из магикан. Около 23-30 на часах

[Мартиросян]

Класс!
Надо просить, чтобы в другой раз приехали на AMG версиях.

[TITOFF]

Улыбчивая мадам специально брюки в цвет авто надела? 

[free'n'murz]

Надо просить, чтобы в другой раз приехали на AMG версиях.

На "тру АМГ-версиях" ты имеешь в виду? 

Улыбчивая мадам специально брюки в цвет авто надела?

Ну, так ни золотых, ни хромированных же не было

[TITOFF]

Ну, так ни золотых, ни хромированных же не было

Ну так заказывай 

[sledge hammer]

Впрочем, с адаптивными АКПП 8-ой серии я так и не успел до конца найти общий язык — видимо, у них просто не хватило времени на адаптацию к моей манере езды: в "экономном" режиме "Е" коробки откровенно "ленились" на всех автомобилях, а в "стандартном" (условно "спортивном") режиме "S" как-то уж очень агрессивно раскручивали двигатель — при том, что разгона, ожидаемого мной согласно динамике изменения звука мотора и прыгающей в сторону красной зоны стрелки тахометра, я все равно не получал.

ничего там не адаптируется. все так и останется. режим S некомфортный даже при размеренной езде, в нем только гонять
для комфорта нужно ездить только в режиме Е, просто к педали привыкнуть нужно и нажимать ее как надо, тогда более-менее сносно едет. хотя затупы конечно есть

Впрочем, от этого стрЦЕНЗУРАт функция принудительного ограничения скорости, которая вынесена на тот же подрулевой выключатель, что и темпомат ("круиз-контроль"). Выставляем нужное значение — и быстрее него автомобиль ехать просто откажется.

бесит что рычаг темпомата теперь внизу под подрулевым. при включении поворота задеваешь иногда.
ну и лимитер работает хуже чем на старых машинах - 84 кмч едет легко с горки при выставленных 80, имейте это в виду.. такое с 203 началось и так и осталось.

Совершенно не напрягала функция "Старт-стоп", которая глушит двигатель на светофорах — и сама заводит его, как только касаешься педали газа.

вот эта хрень мне тоже не оч нравится - от момента нажатия на педаль до старта проходит около 3х секунд. много в общем. в пробках отключать надо иначе реально раздражает.

С шильдиком CLA 200 — 156 лошадиными силами и, как и в первом случае, с подключаемым полным приводом.

полноприводные только 250е

На "тру АМГ-версиях" ты имеешь в виду?

с этим сложнее. тк они имеют права отказываться - довольно опасное мероприятие, не все умеют ездить на таких машинах

[free'n'murz]

бесит что рычаг темпомата теперь внизу под подрулевым. при включении поворота задеваешь иногда

от момента нажатия на педаль до старта проходит около 3х секунд

Ну, нет. Полсекунды от силы. Уделили этому особое внимание, на видео будет видно.

полноприводные только 250е

Походу, да. Сейчас перепроверю - поправлю...

с этим сложнее. тк они имеют права отказываться - довольно опасное мероприятие, не все умеют ездить на таких машинах

Даже не сомневаюсь, что 45-е на выездной тест-драйв абы кому не дадут...

[sledge hammer]

Ну, нет. Полсекунды от силы. Уделили этому особое внимание, на видео будет видно.

ну, уделю, но всеравно долго. от момента нажатия на педаль до начала движения. на заведенном моторе я уже уеду на пару корпусов вперед за это время))

Даже не сомневаюсь, что 45-е на выездной тест-драйв абы кому не дадут...

могут даже в мбц не дать. любой менеджер вправе отказаться от тест-драйва. ну, я их понимаю - реально страшно же, неизвестна квалификация водителя..

[free'n'murz]

Вчера ребята опят приезжали, покатались До Смарта опять руку не дошли, в следующий раз Сняли еще видео - никак не успеваю сделать и выложить...

[free'n'murz]

А вот и самопальное видео тест-драйва GLA 250 4matic. Слышно местами плохо, но, в принципе, все понятно На закуску - автоматическая парковка, GLA ПАРКУЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО )

[sledge hammer]

сегодня заметил 3 не очень приятные фичи на CLA

1) когда едешь на скорости и пользуешься омываетелем - вода оч сильно ползет по стеклу обратно, загораживая нижний левый угол. в плохую погоду сильно бесит
2) начинает раздражать чашка кофе - вылезает непойми когда, вообще не понятен алгоритм ее работы
3) если открыта дверь, то машина никуда не поедет, и будет все время ставить на паркинг при попытке тронуться с открытой дверью. а мне нужно было всего лишь посмотреть где бордюр, чтобы не зацепить его порогом.

мелочи конечно, некоторые решаемы, остальное конструктивные недоработки

[free'n'murz]

Какая такая чашка кофе?

[Pavel0861]

Контроль усталости водителя.

[free'n'murz]

С этой функцией не сталкивался... Надо будет сегодня потестить

[sledge hammer]

да, и про расход на СLA200

в эконом режиме порядка 10.5
в спорт режиме на литр больше точно
но подхваты прикольные - для быстрых обгонов самое оно

средний за 10000 км тоже гдето 10.7