при переключении с 1 на 2 толчок 722.616

[KLIMENTIY]

По списку запчастей все верно (стандартный набор). Ты не написал проблему- почему ремонтировал? Гидроблок- основная причина дерганий. Не думаю что его вскрывали и мыли. И почему не поменяны фрикционы комплектом, а только К2 и К3?

[roostaman]

вобщем поставили мне рабочий гидроблок. машина пошла как новая. предложили купить его за 30 тр или не обращать внимание. пока выбрал второе. но хочется первый вариант.

[KLIMENTIY]

Ну так попробуй свой гидроблок восстановить.

[roostaman]

вот бы понять подлежит он востановлению. в сервисе кричат не сметь трогать гидроблок ибо гарантию снимем. уверен поставили клеймо на мой.

[KLIMENTIY]

roostaman написал(а):

вот бы понять подлежит он востановлению. в сервисе кричат не сметь трогать гидроблок ибо гарантию снимем. уверен поставили клеймо на мой.

О-о! Это уже интересно!  Если изначально у тебя есть все документы о диагностике и ремонте твоей АКПП, то есть шанс получить новый гидроблок бесплатно. Что значит гарантию снимут. На каком основании, если гидроблок они не ремонтировали, а должны были. Они его даже не вскрывали. При вскрытии там все было бы понятно. Любой более менее рабочий гидроблок подлежит восстановлению. После ремонта у тебя явные проблемы с переключениями. Причина тоже установлена. У тебя уже наступила гарантийная причина- неисправность гидроблока, которую должны были устранить при первичном ремонте. А потом я уже спрашивал-почему не поменяли все фрикционы? И что это за гидротрансформатор за 10тыс рублей. Если новый то это дешево,если восстановленый ,то очень дорого.  Я бы лично качнул эту ситуацию.

Отредактировано KLIMENTIY (2012-06-05 12:13:22)

[KLIMENTIY]

Проанализируем цены на запчасти:
1 A210-250-05-02® Гидротрансформатор Mercedes M111/M271 1,00 шт 10 000,00 10 000,00---------не понятная цена, ремонт 6000р
2 A140-270-65-00 Комплект прокладок и сальников 1,00 шт 5 220,00 5 220,00----------------------- 4800р
3 A140-277-42-14 Пластина промежуточная ступицы насоса 1,00 шт 1 450,00 1 450,00--------------нормальная цена
4 A722-270-00-31 МСХ K1 1,00 шт 1 740,00 1 740,00------------------------------------------------------1200р
5 A211-270-00-31 МСХ MPLS/HPLS 1,00 шт 1 860,00 1 860,00---------------------------------------------1500р
6 A210-272-00-25 Диск фрикционный K2 4,00 шт 860,00 3 440,00---------------------------------------4шт по 200р итого 800р.
7 A220-272-22-26 Диск стальной K2 4,00 шт 860,00 3 440,00-------------------------------------------- 200р шт. итого 800р. не понятно почему их четыре поменяли, если нужен всего один для регулировки зазора.
8 A140-272-07-25 Диск фрикционный K3 4,00 шт 570,00 2 280,00---------------------------------------150р. шт итого 600р.
9 A140-990-11-50 Гайка хвостовика 1,00 шт 180,00 180,00-----------------------------------------------нормальная цена
10 A203-540-02-53 Корпус разъема электронной платы АКПП 1,00 шт 340,00 340,00-----------------нормальная цена
11 A140-270-11-61 Плата электронная гидроблока 1,00 шт 8 490,00 8 490,00-------------------------5500-6000р
12 A140-277-00-95 Фильтр масляный трансмиссии 1,00 шт 630,00 630,00------------------------------ 200р
13 A001-989-68-03 Масло автоматической трансмиссии Mercedes 11,00 л. 820,00 9 020,00----------- 700р литр. не понятно зачем 11л, нужно 8л ну  с учетом разбора и трубок и радиатора 9литров.Итого 6300р.
   
   Вот такая картина вырисовывается. Итоговая сумма 30 200р. Можно еще дешевле. Цены даны оригинальных запчастей. То что в АКПП  не ставили оригинал даю 90%.

[roostaman]

ну во первых в Екатеринбурге из-за логистики цены выше немного. По дискам я их сам смотрел в Экзисте . Ценник примерно такой же. Почему их по 4 штуки хз. Такой вопрос уже задавали. Гидроблок они говорят перебрали все что надо поменяли. Типа вот такой он и есть. типа либо подзасран либо разношен.

[KLIMENTIY]

Ну ясно. С ценами понятно. Хотя логистика много не добавит. Если они разбирали гидроблок(в чем я очень сомневаюсь, это гиморрой еще тот) и как говорят, все что надо поменяли, тогда нужно спросить - что именно они там поменяли? И почему тогда при разборе не сказали что он разношен? Я ,например, даже не разбирая его полностью, могу сказать разношен он или не разношен. И что значит подзасран? Так они его вскрывали или нет? Дело конечно твое, я бы скачал с них либо ремонт гидроблока либо замену или часть денег за не полностью выполненный ремонт.

[ryzhii478478]

АКПП 722,421 уже как больше года пинает с 1 на 2, на самых маленьких оборотах аж сиденья трещать от натяга, а на скорости при прогретой коробки ударчик небольшой как будто что то не успевает в шестеренку попасть. Еще и началось на остальных когда иду на разгон со 2 на 3 и с 3 на 4 натягивает а потом отпускает, а иногда прям так плавно, но я грешу на вакумный модулятор от него такие признаки, зимой он вообще не отрабатывал, потом вроде ожил и опять сдох:) хотел спросить вакуумный модулятор можно самому реанимировать или только замена??? вакуумные трубки в норме. И про толчек с 1 на 2 что можешь посоветовать? может там какая то пружинка сломалась или пликипела или какай-нибудь шарик запал? Спасибо заранее!

[KLIMENTIY]

1. Проверь регулировку тросика управления клапаном - дросселем( слишком короткий тросик будет давать запаздывание в перекл. и толчки)
2. Нужно проверить давление модулятора и отрегулировать( если не уверен что рабочий -Замена)
3. Проверить вакуумную магистраль от впускного коллектора до вакуумной капсулы на предмет сводного прохождения и если магистраль забита - очистить.( ты говоришь что все в порядке)
3. Проверить рабочее давление - если оно слишком низкое тогда:
а. Демонтировать и прочистить клапанную коробку переключения, заменить ее если необходимо.
б. Снять и проверить главный насос,  если необходимо заменить его.
В основном рывки из-за вакуумной системы. вся проблема там.
На дизелях- потеря вакуума, это головная боль

[ryzhii478478]

1. Проверь регулировку тросика управления клапаном - дросселем( слишком короткий тросик будет давать запаздывание в перекл. и толчки)
2. Нужно проверить давление модулятора и отрегулировать( если не уверен что рабочий -Замена)
3. Проверить вакуумную магистраль от впускного коллектора до вакуумной капсулы на предмет сводного прохождения и если магистраль забита - очистить.( ты говоришь что все в порядке)
3. Проверить рабочее давление - если оно слишком низкое тогда:
а. Демонтировать и прочистить клапанную коробку переключения, заменить ее если необходимо.
б. Снять и проверить главный насос,  если необходимо заменить его.
В основном рывки из-за вакуумной системы. вся проблема там.
На дизелях- потеря вакуума, это головная боль

спасибо, однозначно на сервис:)

[KLIMENTIY]

Ну так и так было ясно. Даже если я опишу подробнее что нужно сделать, половину все равно сам не сделаешь.

[ryzhii478478]

Ну так и так было ясно. Даже если я опишу подробнее что нужно сделать, половину все равно сам не сделаешь.

думаю сам залесть в гидроблок, единственная проблемма не смогу проверить давление.