111 мотор чёрная сажа в выхлопной трубе.

[daemoonlight]

Из наблюдений. По совету Северянин. нашёл затяжной спуск и катился без газа вниз на примерно 3000 оборотах Внизу спуска резко поддал газу и набрал 4000. За кормой дыма не было. Попутно сделал вот что: разрезал старый шланг (у меня он треснул, заменил на новый, старый не выкинул) вентиляции клапанной крышки и к той части, что из мотора выходит приспособил бочонок-фильтр от капельницы, отрезав лишнее. Как итог за 2 дня вся марля в капельнице потемнела от масла и масла там собралось несколько капель. Масло из мотора фигачит через верхний шланг вентиляции в дроссельный патрубок. Это уже установленный у меня факт. Сама заслонка слегка влажная от масла. Походу оно попадает в коллектор и дальше горит в движке, засирая и кольца и свечи, что есть нехорошо. Судя по всему колпачки не при чём, а забита именно вентиляция. Я прав? Кто подскажет?

[КОБА]

вентиляция конечно да,но эти пару капель не сыграют роли.

[daemoonlight]

вентиляция конечно да,но эти пару капель не сыграют роли.

Пара капель это я примерно сказал. За 2 дня согласен, немного. А если за месяц? И при этом у меня пробеги смешные. Я с ноября всего 7000 намотал... А вообще для наглядности вот фото: капель то пара, но ещё весь фильтр капельницы в масляной плёнке. Вот похоже куда всё девается - во впускной коллектор...

Сегодня 3,08. сделал вот что в качестве эксперимента. На клапанную крышку вернул этот "фильтр" что на фото, а чтобы мотор не глотал пыль отверстие на впускной трубе заглушил. Теперь масло через верхний шланг отвода газов не попадёт в мотор никак. Понаблюдаю за выхлопом и проверю свечи спустя какое-то время. Если сажа была только от попадания паров масла в коллектор то это скоро выяснится. Если ситуация не изменится, буду смотреть дальше. В понедельник записался на чистку вентиляции двигателя. Купил прокладки коллектора и на всякий случай кольца под форсунки новые. Считаю целесообразным промыть впускной коллектор ацетоном, т.к. налёт масла там явно есть. О результатах отпишусь.

[Северянин.]

На сайте дизельирк есть метода как проверить состояние поршневой по количеству газов из сапуна,где ты пределал маслоуловитель,в этом месте ставится счётчик наподобе газового,и при определённых оборотах двигателя,смотрится количество воздуха выходящего с сапуна.Для разных объёмов двигателей разные значения.Поиском у них на сайте поищи,там полная инфа.

[БиОаНдРоИд]

где ты пределал маслоуловитель,в этом месте ставится счётчик наподобе газового,и при определённых оборотах двигателя,смотрится количество воздуха выходящего с сапуна.

Это конечно хорошо, только система вентиляции картера на 111 проточная.


Там должен быть постоянный ток газов, причём двухсторонний.  (при закрытой ДЗ воздух из заборника идёт в голову, оттуда в картер и через маслоотделитель в коллектор через маленькую трубочку (№9))

При открытой ДЗ излишки газов уходят из головы в коллектор через ДЗ. (т.е. система начинает работать как сапун)

[крупнее рисунка не нашёл  ]



[edit] Забыл отметить, что эта самая трубочка №9 имеет обычность забиваться шлаком за время работы наших машин и зачастую именно изза неё масло плюётся в ДЗ.

Как вариант придётся почистить маслоотделитель и заменить трубку (они практически у всех рвутся при снятии, да и чистить её нет особого смысла)

[Северянин.]

http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1977.0

[Северянин.]

Ну наверно на время можно заглушить одну из трубок,а после измерения востановить систему.Как я понял тс пытается определить степень износа ЦПГ.

[daemoonlight]

Парни, спасибо за мысли и советы! Сегодня я на сервисе - буду чистить вентиляцию. Что дальше - будет видно.

Небольшой отчёт по чистке вентиляции. Сказать честно всё можно сделать в домашних условиях при наличии минимум инструмента. Технологию разбора видел воочию, делов с перекурами тут от силы на 1,5 часа (парни сделали за почти 2 часа с перекурами и попутным выполнением других дел). Из материала ОБЯЗАТЕЛЬНО новые прокладки коллектора, они на 111,921 парные - т.е. их надо 2шт. В моём случае не лишними оказались и кольца форсунок. Как чуял взял не 8, а 10 новых, благо дело копеечное. BOSCH стоит 18р за кольцо. Мои резинки форсунок были уже твёрдые и местами начинали трескаться. После сборки выяснилось, что первая форсунка льёт на коллектор. Оказалось замято кольцо. Пришлось снимать и менять. Ацетоном промывали впускной коллектор - был весь в масляной плёнке, ушла бутылка 0,5 вся и куча куча тряпок))))

Форсунки вентиляции оказались забиты настолько, что пробить их удалось только сверху тонкой иглой и то её чуть ли не заколачивали в форсунку. Потом брызгали карбклинером и сверху и снизу в неё и рядом, до тех пор, пока жидкость не стала прозрачной. При разборе кстати выяснилось. что в вентиляцию когда-то уже лазили, верхние шланги от тройника на блок были жигулёвскими... Нижний как ни странно и чистый и мягкий - он вернулся на своё место после пары пшиков карбклинера. Тройник брал новый, благо он и оригинальный стоит копейки.

Скажу сразу, прихода не ощутил, разве что возникло ощущение, что обороты после 3000 и выше мотор стал набирать как бы резвее. Больше разницы не заметил. За расходом масла понаблюдаю... Следующий этап, если расход не прекратится - раскоксовка, тем более, что масло через 2800 уже менять. Затем колпачки, поршневую буду трогать лишь в крайнем случае, скорее всего даже и не стану этого делать. т.к. динамика меня вполне устраивает, а расход масла не критичен для того, чтобы менять поршневые кольца. Словом первый этап завершён. Остальное зависит от расхода масла...

Фото для наглядности прилагаются.

[daemoonlight]

К сожалению фото не ушли в предыдущем посте:

[KaMaToZnIk]

маслоотделитель не снимали?

[daemoonlight]

маслоотделитель не снимали?

Я честно скажу: я не знаю, есть ли он на 111 моторе (у меня 111,921 98 год выпуска, с расходомером, мож что и переделали на заводе), и если есть, то как снимается. На ощупь в том месте, где толстый шланг входит в штуцер ни болтов ни гаек... Маслоотделители есть на компрессорах, есть ли на 1,8 не знаю... По отчётам других пользователей vin16ru и INStructor необходимости в этом нет. Они с ним ничего не делали и проблем после чистки не испытывали. Парни на сервисе после осмотра нижнего шланга сказали "там не надо ничего делать". Другими словами нет, с маслоотделителем не было никаких манипуляций. Это принципиально? Я просто не в курсе...

[KaMaToZnIk]

https://w202club.su/index.php?topic=12589.135 на 111.920 точно есть

[БиОаНдРоИд]

маслоотделитель не снимали?

Насколько я знаю - он в блоке, сервисники моют его при замене масла, в обратку через выходной штуцер (надёжне снять поддон)

Но если он не забит то пока можно так поездить.

[KaMaToZnIk]

возможно, я когда чистил вентиляцию снимал маслоотделитель, хотя форсунки вентиляции были не забиты маслоотделитель был грязноват, раз уж снимали коллектор, можно было и маслоотделитель тоже снять

[КОБА]

можно было и маслоотделитель тоже снять

нужно.