Усиление порога уголком. Минусы?

[Kira]

Дошли руки до замены порогов. Возникла такая идея. Чем плохо?



Вверху текущая ситуация, внизу план действий.

[DVA]

А в чём сомнения? Нормальный план. Главное потом после сварки нормально обработать

[Kira]

Да вот, смотрю видяшки, там все из тонкого листа гнут почему-то. Может, из соображений, чтоб было похоже на оригинал, а может какая другая причина есть.

[Витамин-С]

Кирилл, во-первых - сплошным швом не варят, это перерасход проволоки и пережог металла, он по-любому загниет в межсезонье как ни обрабатывай, ржа пойдет изнутри. Вторая причина по которой не варят сплошняком, это лишение кузова подвижности на на поворотах и пр. съездов под углом. Кузов должен "играть", работать на кручение, иначе металл в этом месте начнет просто рвать, причем прямо по шву. Всякие идеи приварить металл из 2,3 мм металла приводят к таким-же печальным последствиям. Увидишь такого "мастера", беги от него без оглядки. Если пол в стыке с порогом сгнил, берете на усиление(то, что обозначили как уголок) металл толщиной 0.8 - 1.2мм(не более). Старайтесь не допустить "слоеного пирога", т.к. это так-же вызовет коррозию в первую зиму. Внешне вы ее не увидите, она полезет изнутри. Перед сваркой металл в районе сварных точек обязательно обработайте сварочным грунтом, он не обгарает как обычный и поможет защитить металл в дальнейшей эксплуатации. Внешний порог берите Клоккерхольм, у него геометрия хорошая и толщина. И если решили автомобиль оставлять, то лучше всего задействовать пескоструй, шлифмашиной всю ржу не уберете, особенно в районе поддомкртаников. После проварки обязательно хорошо зачистить швы, обработать эпоксидным грунтом, и после его высыхания шовным герметиком под кисть. Антигравий в качестве верхнего покрытия не рекомендую, он боится ультрафиолета и воды, его придется сверху покрывать краской и лаком. Лучше использовать раптор, просто экономически выгоднее и от камней лучше защитит.

[Kira]

во-первых - сплошным швом не варят, это перерасход проволоки и пережог металла, он по-любому загниет в межсезонье как ни обрабатывай, ржа пойдет изнутри.

Подавляющее большинство вваривают латки сплошным швом. Сам так сделал на второй машине. Шесть лет полёт нормальный.

Кузов должен "играть", работать на кручение, иначе металл в этом месте начнет просто рвать, причем прямо по шву. Всякие идеи приварить металл из 2,3 мм металла приводят к таким-же печальным последствиям.

Как раз в том месте нужна жёсткость. Играть он должен в других местах.

Если пол в стыке с порогом сгнил, берете на усиление(то, что обозначили как уголок) металл толщиной 0.8 - 1.2мм(не более).

Пол преимущественно целый. Сгнил внешний порог. Усилитель, что между полом и порогом, хотя и не сгнил, но проржавел прилично, решил его менять не дожидаясь.

Старайтесь не допустить "слоеного пирога"

Там по заводу слойка из трёх листов. варить их к одному встык кажется более плохой идеей. Других альтернатив не вижу.

Про зачистки, обработку и пр. знаю, спасибо.

Речь идёт о заплатках, а не о замене заводских точек на сплошной шов. Там, где по заводу точки, они там и останутся.
Вопрос, чем плохо, если сделать эту латку из уголка на всю длину, а не из тонкого листа? Ещё раз, это не пол, а усилитель порога. Пол это следующий за ним лист, отстоящий от него на полснтиметра.

[DVA]

Я тоже когда-то восстанавливал машину и всё проваривал сплошным швом. И металл использовал потолще, чем заводской. Ничего крамольного не вижу, если использовать уголок для усиления несущей части кузова.

[sdmlcom]

Дошли руки до замены порогов. Возникла такая идея. Чем плохо?



Вверху текущая ситуация, внизу план действий.

какой смысл от установки уголка? он будет вариться к тонкому металлу.

[Kira]

Увеличить толщину именно в проблемном гниючем месте. Заодно повысится пассивная безопасность за счёт усиления клетки салона.

[Витамин-С]

Как раз в том месте нужна жёсткость. Играть он должен в других местах.

Варка точками обеспечить достаточную жесткость. Кузов должен "играть" во всех местах, т.е работать на скручивание.

Вопрос, чем плохо, если сделать эту латку из уголка на всю длину, а не из тонкого листа? Ещё раз, это не пол, а усилитель порога.

Там усиление не нужно, т.к. порог не является несущей частью кузова, это обычная декоративная накладка. Несущими частями являются лонжероны и ввареные с завода подрамники.

Заодно повысится пассивная безопасность за счёт усиления клетки салона.

Нет не повысится. По опыту скажу, хотите выжить вварите в пороги две трубы на 76 толщиной 4мм по образу 8-ки, вот тогда какие-то шансы есть. Именно таким порогом товарищ боком снес опору освещения, и дальше своим ходом уехал за 200км. А то, что вы предлагаете, ну максимум позволит подкатным домкратом приподныть авто за середину, но зачем, там штатные колбышки есть На спор не намекаю, каждый делает по своему, мы делаем по технологии завода.
 

[sdmlcom]

Увеличить толщину именно в проблемном гниючем месте. Заодно повысится пассивная безопасность за счёт усиления клетки салона.

гораздо проще и эффективнее обработать порог после ремонта, чтоб не гнил изнутри.

[Kira]

Заплатке быть. Вопрос лишь в том, чем заплатка из уголка хуже заплатки из гнутого тонкого листа.

[DVA]

чем заплатка из уголка хуже заплатки из гнутого тонкого листа.

да ничем. Если варить не газом, то вообще пофигу. Просто газом сложнее разогреть толстый металл не поплавив тонкий

[Витамин-С]

Вопрос лишь в том, чем заплатка из уголка хуже заплатки из гнутого тонкого листа.

Уголки как правило идут из горячего проката, а он как известно более подвержен коррозии чем холодный металл.

гораздо проще и эффективнее обработать порог после ремонта, чтоб не гнил изнутри.

С порогом ничего не будет даже без обработки, т.к. у него довольно-таки слой цинка хороший. А вот сварные точки необходимо обрабатывать и закрывать именно эпоксидным грунтом, т.к. он не дышит и соответственно не пропускает влагу. В электротехнических магазинах продается цинковая краска в аэрозоли, не бюджетно, зато лучше всяких антикоров боящихся воды. Идеальное решение при отсутствии возможности лужения.