М111 очень странная работа

[roberthay]

 Товарищи диагносты и мастера электрических приблуд, у вас в практике былы такие случаи, когда дроссельная заслонка (ДЗ) криво управлялась или вообще не работала из за ЭБУ? И еще, не может ли из за кривой работы ЭБУ, двигатель не набирать обороты выше 2500-3000? До 2500-3000 набирает вполне бодро, но после 2500 начинает тупить и с 2700-3000 резко падают обороты. Бывает что обороты опять поднимаются, но иногда чихает не пойму куда и дым темноголубой иидет после хлопка из воздушного патрубка. Эти симптомы (я так понимаю) связаны с кривым зажиганием, то есть ЭБУ не правильно выставляет зажигание, и чем обороты выше, зажигание кривее.
Проводку моторного жгута перебрал, все провода по отдельности положил в термоусадку, и перепроверил по схеме. Все пины уходят на свои места, КЗ и обрывов нет. Из за ошибки ДЗ, меняю уже 4 ДЗ, и на всех те же ошибки, которые появились спонтанно. Ни кто проводку до этих ошибок не трогал, приехал встал на стоянку ночю, утром выдало ошибку. И весь прикол в том, что на стоянку приехал с подключенной диагностикой (программа HFMScan), утром при заводке выдало само по себе ошибки 014 и 016 и их результат 022.
Как вы считаете, если например маховик не тот (хотя смотрел по EPC, который выдал только один код А 011 030 01 12, другово варианта просто нету), стала бы машина вообще заводится и работать? ДПКВ работает нормально, ошибок по нему никаких. По диагностике старом 4, тоже показывает ошибки по ДЗ (коды не помню), но скан получасовой работы и езды на машине не выдает других ошибок. Даже процесс, когда машина не набирает обороты и чихает, сканнер не выявляет ошибок.
Вот собственно самый существенный вопрос, не парит ли мозги ЭБУ? Если учесть, что проводка рабочая, и все датчики, узлы и агрегаты тоже.

P.S. Мотор не родной от 201 кузова, сделан свап. Но переделка проводки коснулась только второго разъема ЭБУ, и переделано там всего ничего. Подключен туда постоянный плюс, масса, плюс после зажигания, сигнал скорости (чтобы убрать отсечку 4000 об/мин при движении авто), сигнал с селектора АКПП (P или D), провод идущий на реле бензонасоса (ЭБУ контролирует реле я так понимаю) и сигнал работы стартера (т.е. режим старт). И все это сделано и проверено мною и перепроверено двумя электриками, питание на ЭБУ стабильное, все нормально работает.

[Вениаминыч]

былы такие случаи, когда дроссельная заслонка (ДЗ) криво управлялась или вообще не работала из за ЭБУ?

У соклубника висела постоянная ошибка 21 -дроссель в аварии. Поменял два дросселя - не уходила. Поменял ЭБУ - все стало нормально

[roberthay]

былы такие случаи, когда дроссельная заслонка (ДЗ) криво управлялась или вообще не работала из за ЭБУ?

У соклубника висела постоянная ошибка 21 -дроссель в аварии. Поменял два дросселя - не уходила. Поменял ЭБУ - все стало нормально

Значит есть шанс, что это из за ЭБУ. Спасибо за информацию, будем менять ЭБУ.

[Вениаминыч]

будем менять ЭБУ

Ну покупать сразу не рекомендую...надо подкинуть заведомо исправный и проверить

[roberthay]

будем менять ЭБУ

Ну покупать сразу не рекомендую...надо подкинуть заведомо исправный и проверить

Исправный ЭБУ стоит на машине друга, просто он 017 545 61 32 с IFZ (не знаю иммо это или что). Боюсь когда сниму его ЭБУ, что то может рассинхронизаваться, и испорчу машину друга. Мотор у на одинаковый, просто у него стоит на родном кузове а у меня свап.

[Вениаминыч]

Надо найти блок без иммо и попробовать

[roberthay]

 Отдать 50 долларов за рабочий ЭБУ 016 545 55 32 не жалко, даже если причина окажется ни в ЭБУ 

[roberthay]

 ЭБУ, ДЗ и Проводку на мотор поменял. Висят те же ошибки, фантастика...... Питание на ДЗ идет, проверял, на его моторчик тоже. И питание потенциометров на месте, и масса прозванивается тестером с общей массой машины (проверял по схеме Star Finder). Проводка мотора нормальная (родной я перебрал, заменил всю проводку, а купленная из разборки проводка не тронутая и выдает одни и те же ошибки), никакох изменений в работе двигателя не произошло Куда же копать, что за мистика???

Throttle valve potentiometer actual value too high
Potentiometer throttle valve, Loose contact.
ISC (Idle speed control at lower control stop area, malfunction.
Short-term self-adjustment Idle/Part-load fault

[roberthay]

Все проблемы решены (кроме одной). Проблема глушения на ХХ оказалась в проводке и забитости глушителя, ДЗ не работало и ДМРВ тоже. Глушитель был забит стекловолокном который припресован между двумя стенами бачка катализатора и глушителя. Внутренная стенка бачков сгорела и осыпалась, а стекловата заглушила трубу выхлопа.
На сегодня решена проблема с проводкой, все датчики и электроника работают близко к идеалу. Диагностика показывает что все работает чисто и нормально (без глюков).
Осталась проблема с оборотами, то есть выше 3000 оборотов стреляет в выхлоп и впуск и глохнет. Покапался в интернете и нашел информацию о том что при маховике от АКПП ставятся шайбы с кодом А 111 032 01 76 между маховиком ДВС и бубликом от акпп.



Думаю проблема именно в отсутсвии этих шайб. Зазор и расположение ДПКВ к сегментам прямо зависит от наличия этих вставок, и вполне возможно что даже миллиметр на право или на лево, влияет на сигнал ДПКВ. А при высоких оборотах этот разброс от штатного сигнала подрастает и результатом оказывается выстрел и глушение ДВС.
Это мои догадки, но хочу узнать от более опытных, правильный у меня ход мыслей?

[CYBORG]

Не знал что на 190ках 111 моторы стоят..........

[Pavel0861]

Думаю проблема именно в отсутсвии этих шайб.

По ВИНу твоего донора WDB2020221F281629 эти шайбы не бьются.

[roberthay]

Думаю проблема именно в отсутсвии этих шайб.

По ВИНу твоего донора WDB2020221F281629 эти шайбы не бьются.

По elcats-у бьются, ЕРС-а под рукой нет. Если по вину, тогда донор был вообще с МКПП а не АКПП.
http://www.elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=902f46e2-ddab-44ef-95b8-88c08ea7f8f2&Unit=8f9146bb-87d1-44f0-98cd-353ba3436625&Title=%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0+2+%D0%B8%D0%B7+2

[roberthay]

Не знал что на 190ках 111 моторы стоят..........

Вообще с завода не стояли, правильно. Но устанавливать возможно, и к стати без каких либо больших переделок и проблем. Просто мне попался донор с МКПП а у меня АКПП. Вот и начались проблемы с маховиком. По вину пробивается один единственный код А 111 030 01 12, зубчатый венец который мог стоять на этой машине (я про донора W202 1995 года с двигателем M111.961). Вот купил и поставил я венец с таким кодом, по осцилоскопу видны импульсы сегментов (они почти нормальные), просто есть периодичные отклонения. Вот сижу думаю, сегменты повреждены (деформированы), или магнит не на месте , или все же эти шайбы с обеих сторон венца могут так влиять на правильность угла зажигания.

[roberthay]

 Полезли под днище машины. Картина не из самых приятных, смотрите сами

В каптер влетело что то, отломав часть картера и повредив сегмент маховика. Вот и весь вопрос