топливный фильтр на 112 двигателе

[n2y2]

 Добрый день! Вопрос знатокам: на 111 двигателе на топливном фильтре 1 вход и 1 выход, а вот на 112 - 2 входа и 2 выхода...

Каково  назначение входа и выхода, обозначенные стрелками?

[Мартиросян]

Это обратка

[n2y2]

Это обратка

просто у меня на одном трубка оборвана и никаких изменений в работе я не вижу...

[Pavel0861]

Снизу - регулятор давления. Бензина там нет, подходит вакуум.

[n2y2]

Снизу - регулятор давления. Бензина там нет, подходит вакуум.

Павел, а чем создаётся вакуум и для какой цели?

[n2y2]

1- идёт от бензонасоса
2 - идёт  в магистраль
3 - в бак
4 -  ?

[Pavel0861]

4 - регулятор давления топлива. В моторах 112, 113 и 111 эво (выпуск после 2000 года) применена схема с одним шлангом на топливную рейку - на ней нет обратки и регулятора давления. Все это перенесено в фильтр.

[n2y2]

                                    Принцип работы регулятора давления топлива.

Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени работы форсунки, от давления топлива внутри топливной рейки и давления (разряжения) внутри впускного коллектора.

Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах с рециркуляцией топлива, устанавливается регулятор давления. Регулятор давления топлива устроен таким образом, что он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки топлива направляются обратно в бак по обратной магистрали. Для поддержания этой разницы на всех форсунках, регулятор устанавливается в конце топливной рейки.

В системах без рециркуляции топлива, регулятор давления топлива устанавливается в топливном баке и устроен таким образом, что поддерживает одно и тоже давление топлива по отношению к атмосферному. Получается, что в этом случае разница между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе не является постоянной и поэтому в этом случае она учитывается в продолжительности впрыска.

Давайте рассмотрим устройство регулятора давления топлива в системе с рециркуляцией топлива подробнее.

Регулятор давления топлива



Рис 1 – Регулятор давления топлива.

1 – Соединение с впускным коллектором. 2 – Пружина. 3 – Держатель клапана. 4 – Мембрана. 5 – Клапан. 6 – Подача топлива. 7 – Возврат топлива в бак.

Регулятор давления топлива разделен мембраной 4 на две камеры: топливную и пружинную. Держатель клапана 3 выполнен заодно с мембраной 4 и прижимает клапан 5 к седлу. Снизу на мембрану действует давление топлива подаваемого в камеру через впускные отверстия 6, а сверху давление пружины и давление во впускном коллекторе (разряжение). Если давление топлива превышает усилие пружины, то клапан приоткрывается и перепускает топливо в возвратный трубопровод, также при этом учитывается давление во впускном коллекторе.

Характерные неисправности.

Со временем пружина в регуляторе может просесть и не создавать нужного усилия, в результате часть топлива будет устремляться обратно в бак, тем самым снизится давление в топливной рейке. В итоге у нас будет недостаток топлива и потеря мощности в двигателе.

Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рамке будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Прикольно сделали, прогрессивнее, чем на 111 Получается при каждой смене топливного фильтра происходит смена регулятора давления

[Pavel0861]

Прикольно сделали

И дороже раза в три.

[Shift305]

Так куда идет шланг с номера 4?

[Pavel0861]

шланг с номера 4

Это вакуумный шланг, по идее, должен идти на впускной коллектор.

[Shift305]

Ну не совсем так. Мне интересно, где он конкретно подсоединяется. Если идти от впускного коллектора то, от топливного коллектора идет шланг на клапан мот от клапана трубка на абсорбер от абсорбера трубка удаления паров из бака (подсоединяется в районе топливно-заливной горловины) Судя по информации из виса то он должен через некий тройник подсоединятся к абсорберу. Действительно это так и в каком месте?

[Pavel0861]

Ну не совсем так.

Честно говоря, никогда не интересовался, куда он идет. Не могу в ЕПЦ найти этот шланг и трубку.

[Shift305]

Возможно он подходит сюда?

[Lego]

настало и мое время возиться с этим
куда в итоге идет шланг ,друзья. у меня он раньше  просто свободно болтался, потом один мастер этот шланг вообще вывернул с фильтра со словами "на%%й нужно", потом при замене масла другой мастер увидел что там ничего нет начал возмущаться и чтото говорить про обратку и спросил машина не задыхается?(а она то как раз и задыхается если тапком впол)
вот и озадачился вопросом что куда зачем и как?