C230K-T Agressor 1997 рестайл

[alex-ssa]

еще ручку менять

а вообще комплектация довольно хорошая.

правда всю инфу в первый пост бы

[a1binos]

Да, в салоне, какая разница где и у кого покупать, хозяин может много рассказать, чего не будет на самом деле, у меня этих предрассудков нет ) Машина в целом не плоха, просто запущена по мелочи, но это все лечится. До нее была намного более свежая и лучшая немецкая машина, купил эту в силу отсутствия финансов в ближайшем будущем

[Павел]

Поздравляю!

Правильный подход к авто у тебя.

[a1binos]

Спасибо!
Заказал запчастюльки - цепь поменять, надеюсь, на этой неделе успею: пока движку стараюсь выше 3000 не крутить особо...
Кстати, так подумал, гремел бы компрессор - и цепь бы не услышал, нет худа без добра так сказать 
Да и поломался я в 10 км от Москвы, как прикинул поломку где-нить в сотке от Москвы - страшно! Вообщем, пока-что я так думаю, что с машиной повезло, не сглазить бы, тьфу-тьфу-тьфу 

Отредактировано a1binos (2011-09-28 15:23:01)

[Yuden]

a1binos
ну, подлечишь и будет служит ьверой и правдой. Цепь только не ставь неоригинальную, как и прокладки, чтобы не лазить туда потом опять.

[a1binos]

цепь - будет IWIS, та-же что и в оригинале лежит. Прокладки ELRING - думаю в оригинале они-же.

[a1binos]

Вообщем, пришли запчасти
На будущее, кто будет брать, в цепи сваг лежит ивис экономия 4000 относительно оригинала, где тоже будет лежать ивис. Завтра с утра ставлю менять цепь... Из оригинала тока натяжитель взял, все остальное - неоригинал качественный. Вышло деталек на 7000 всего.

[a1binos]

Да, вспомнил, еще ручник не держит, купил колодки трв.
Как поставлю цепь , сделаю ручник, следующим по плану вентиляция картера: улитка стоит 97 года еще! Вау! Седня ее промыл на всякий. Кстати, когда менял дмрв следов масла или налета масла не обнаружено! Приятный сюрприз! Также заказал масло в компрессор, махну его и только после начну двигатель крутить: уже будут новые свечи, новый насос, новый фильтр топливный, новый дмрв, новая цепь, новое масло в двигателе, новое масло в компрессоре, новая вентиляция картера.
Расстраивает в машине только одно: нет бюджетных средств диагностики - привык к ауди, там все шнурком за максимум сто баксов делается, а старые машины вообще шнурком за 10 баксов можно диагностировать. Диллема блин. Есть вариант купить карсофт за 100 баксов, но к нему блин ноут с компортом нужен - расстраивает это все сильно...

[a1binos]

Еще мне нравится вид машины сзади: сразу видно, что истинный ариец другой ариец у мерса только один : glk

[Medvedev]

a1binos написал(а):

Да, вспомнил, еще ручник не держит, купил колодки трв.

Так барашек настроечный подкрути, им все и обойдется наверняка. У меня 350к пробега и родные неизношенные колодки ручника стоят.

[a1binos]

Да??? Блин поздно, колодки куплены, прийдется ставить а где барашек находится??

[Yuden]

a1binos написал(а):

а где барашек находится??

в седане находился под  задним сидением. В универсале я пока туда не лазил, н оскорее всего там же)

[Yuden]

a1binos написал(а):

привык к ауди, там все шнурком за максимум сто баксов делается

а у нас в городе  диангостика "СТАР"ом стоит 1200 р. Не знаю, что там у вас все по 100 баксов)

[a1binos]

Ты знаешь, довольно накладно за одно подключение к инжектору отдавать 1200 рублей. У нас 1000 рублей кстати стоит, цены в баксах - это за шнурки. У двигателя есть грубо говоря круг параметров при которых он оптимально работает. и поосто тупым включением шнурка и считыванием ошибок ты много не сделаешь. Нужно диагностировать в движении, на холостом ходу, в мерседесе это называется ливдата чтоли. Короче говоря, мегагеморрой с этим в мерсе. На вагенах все на порядок лучше, легче, понятней и удобней. И не надо выкидывать баснословные деньги за тупо считывание ошибок.

[a1binos]

Т.е. Я имел ввиду что покупаешь шнурок за сто долларов и сам диагностируешь все параметры, пишешь логи работы и тд. Можно записать в файл например обороты-расход воздуха- процент открытия дроселя- температуру охлаждайки- температуру на впуске- давление наддува - детонацию по каждому циллиндру- сигналы с обоих лямбд - аддитивную и мудьтипликативную коррекцию впрыска и все это лдновременно, за всю поездку, какая-бы она длинная не была. А потом уже разбираться по каким датчикам не порядки в каких-либо переходных процессах.