Турмалиновый зеленый С280 М104. 10 лет на форуме!

[free'n'murz]

Шел вчера во время снегопада по трассе около 200 км. Где-то посередине дороги температура двигателя подозрительно начала расти - около 100 градусов и даже чуть выше. Зимой! На трассе! Скорость, правда, местами была весьма невысокой из-за заносов и даже заторов - но поднималась температура именно на скорости, что как бы совсем нелогично... Подозрения оправдались, причина - на фото. Причем с правой стороны решетка радиатора была залеплена снегом полностью - я его начал сбивать, потом уже сфотографировал Бывает и так, в общем

[free'n'murz]

Провел плановую замену масла. На сей раз сделал ее в Стар Трек Сервисе — новом клубном сервисе w202club.com. К работе никаких вопросов нет. Обошлась замена в 800 руб. плюс стоимость масляного фильтра (Bosch). Масло, как всегда, залил Fuchs Titan Supersyn 5W-40 с допуском 229.3 калужского производства.





Решили провести с мастерами эксперимент. Многие до сих пор спорят: все ли масло из двигателя можно откачать через щуп с помощью насоса, или все-таки эффективнее сливать масло через отверстие в поддоне картера двигателя? Экспримент простейший: сначала откачали масло насосом — все, до упора, пока насос не начал качать воздух.



А затем подняли Мурза на подъемник — и открыли заветную дырочку, подставив стандартный стаканчик из кофе-машины — объемом, кажется, 150 мл. Масло-таки полилось. И набралось его... почти полный стаканчик! То есть — от 100 до 150 мл. Много это или мало — судите сами, но факт в том, что масло все-таки в двигателе остается! Учитывайте это при расчете заливки нового масла! Перелив — зло !

[Stare]

Никогда не любил щупы, всегда сливаю и только сам ибо никто по 30-40 минут мою машину на подъемнике оставлять не будет для полного слива.

[free'n'murz]

Stare, ну, в данном случае авто висел реально до полного слива ) Но это в сервисах редкость, конечно Такое могу себе позволить обычно только у Гурона ))

[free'n'murz]

Наконец-то дошли руки и до этого материала — начало ему положено в декабре месяце 2015 года. История плясок вокруг кузова моего Мурза, который в Москве обитает аж с 2000-ого года — и все это время переносит все тяжести нашего климата и химикалий, что называется, "на своей шкуре", началась с самого первого года моего владения им. Локальная перекраска, замена кузовных деталей, операции по вырезанию проблемных мест... И так повторялось почти каждое лето.

Полтора года назад, когда я уже занимался автохимией, Мурз начал регулярно обрабатываться различными экспериментальными составами — неудивительно, что практически на всех фото с тех пор он блестит и сияет. От ржавчины это, конечно, особо не спасает, но внешний вид, "лицо" автомобиля, удается сохранить в приличном виде.

Более полугода назад, примерно в конце июля, я в первый раз нанес уже достаточно серьезный защитный состав типа "жидкое стекло", он продержался около пяти месяцев, что я считаю весьма неплохим сроком с учетом того, что наносился он в весьма "колхозных" условиях и без предварительной полировки кузова. Первые три с лишним месяца гидрофобность была весьма заметна, до самого конца сохранились блеск и глубина цвета. Но, уже запустив к тому моменту автомобильный салон красоты, мне захотелось нанести состав "по всем правилам" — а заодно защитить авто перед зимой (что я советовал сделать и другим )) ). Дело было в середине декабря 2015 года.

Начали, разумеется, с мойки и тщательной "глубокой" очистки кузова. Что важно: битума на авто практически не оказалось, а тот, что был — очень легко удалялся. С учетом того, что на трассе Мурз — не редкий гость, да и раньше битум приходилось оттирать постоянно, вывод напрашивается сам собой: "жидкое стекло" первого захода отработало как надо!



Затем переходим к полировке. Некоторые детали Мурза покрашены года три назад, некоторые — такие, как крыша — красились только локально. Соответственно, царапин на кузове немало. Но мы не ставили перед собой задачу вывести лак в идеально гладкое состояние — все-таки его толщина и состояние известны не везде. Наша задача была избавиться от наиболее заметных царапулек, полностью убрать "паутину" и подготовить ЛКП к обработке. Поэтому ограничились двухфазной полировкой "средней глубины": сначала не слишком глубокий абразив, затем — финальная антиголограммная полировка с приданием дополнительного блеска. Заодно полирнули и задние фонари. После полировки Мурз заблестел и "зазеркалил"!







Ну, а после полировки начинается обработка защитным средством типа "жидкое стекло". Для интереса и ради дополнительного эксперимента покрывали две половины авто немного разными составами, хотя и от одного производителя. Процесс обработки традиционен, технология уже давно отработана нами до нюансов: бережное (чтобы не поцарапать свежеотполированный кузов!) обезжиривание от полировочных паст, а затем — неспешная скрупулезная подетальная обработка кузова. Шаг за шагом, квадратный метр за квадратным метром

Итог виден на фотографиях. К ним можно еще добавить отличную гидрофобность и сияние при уличном свете — такое, что автомобиль кажется чистым даже будучи слегка загрязненным. И даже сквозь заметное глазу загрязнение это сияние пробивается. Shine On!

















Продолжение следует...

[Martin Eden]

Супер! Перед летом точно к вам поеду

[Arman]

А затем подняли Мурза на подъемник — и открыли заветную дырочку, подставив стандартный стаканчик из кофе-машины — объемом, кажется, 150 мл. Масло-таки полилось. И набралось его... почти полный стаканчик! То есть — от 100 до 150 мл. Много это или мало — судите сами, но факт в том, что масло все-таки в двигателе остается! Учитывайте это при расчете заливки нового масла! Перелив — зло !

Ну наконец наглядно на опыте доказали то, что в общем то и так понятно было на уровне теории. Добавлю еще одну информацию.
Когда я сам менял масло была возможность машину оставить на неделю с открытой сливной пробкой.
За первый день после полного слива из поддона еще где то такой же стакан отработанного масла набрался.
А вот в последующие 6 дней практически пару капель еще капнуло и все.

[free'n'murz]

Супер! Перед летом точно к вам поеду

Спасибо! Ждем )

Ну наконец наглядно на опыте доказали то, что в общем то и так понятно было на уровне теории.

За первый день после полного слива из поддона еще где то такой же стакан отработанного масла набрался.

Машин под наклоном стоял?

[Stare]

free'n'murz   Чем поверхность полировать, не лучше все таки было от ржи и проблемных мест избавиться ?

[free'n'murz]

Чем поверхность полировать, не лучше все таки было от ржи и проблемных мест избавиться ?

Одно другому не мешает. Избавляться от ржи и проблемных мест я сейчас по ряду причин не могу, а тестить химию мне надо.

[Arman]

Машин под наклоном стоял?

Д нет, на колесах в гараже, пол на глаз вроде ровный.

[free'n'murz]

В предыдущем посте я рассказал о нанесении "жидкого стекла" на своего Мурза. Дело было в середине декабря, а в конце февраля я в очередной раз помыл машинку и внимательно осмотрел ее на межклубной мерсовстрече встрече в Капитолии. Напомню, автомобиль находится в ежедневной эксплуатации в Москве со всеми вытекающими: постоянные перепады температуры зимой с минуса на "около нуля", снег, лед, грязевые каши на дорогах и адские реагенты. Хранится под открытым небом.

Главной задачей "жидкого стекла" было сохранение отполированного в декабре лакокрасочного покрытия в течение жестокой к кузовам авто московской зимы. И, как видно на фото, со своей задачей покрытие справилось: кузов по-прежнему блестит, очень заметно "зеркалит", при этом царапин на нем практически не видно. А при попадании на кузов воды покрытие "гидрофобит" — отталкивает воду, хотя и не так хорошо, как сразу после нанесения.


Блестит, зеркалит, выглядит отлично!

Тут надо сделать одну важную оговороку: как правило, обычные бесконтактные мойки с применением воды, подающейся на кузов под высоким давлением (причем — что бюджетные, что дорогие) не удаляют с поверхности ЛКП всю грязь. Водой из "керхера", даже при использовании хороших шампуней, можно смыть поверхностные, явные загрязнения — но на кузове остаются мелкие частички химии, песчинки, битум и т.п. Соответственно, вся эта гадость "липнет" сверху на "жидкое стекло" — и мешает ему работать в полной мере.

Естественно, нанопокрытие защищает при этом ЛКП, не давая всей вышеупомянутой гадости воздействовать на кузов, но время от времени полезно делать либо полное обезжиривание и глубокую очистку кузова, либо просто заезжать на качественные двухфазные мойки, где после бесконтактной поверхностной очистки кузова обязательно проводят контактную ручную мойку специальными шампунями, удаляя с кузова всю "въевшуюся" грязь.

Соответственно, после такой операции "жидкое стекло" будет выглядеть еще лучше, чем после обычной мойки — оно как бы "обновится", даст больше блеска, снова улучшится гидрофобность. Планирую в перспективе провести как раз такую операцию.

А пока — машинка выглядит отлично, я доволен! Уже есть еще одна порция новейших фото после очередного осмотра по прошествии трех месяцев — так что продолжение следует! )

[free'n'murz]

Жидкое стекло: полгода спустя. Обновление

Итак, прошло полгода с момента нанесения защитного средства типа "жидкое стекло" на кузов мурза. Последний раз я отчитывался полтора месяца назад, пора освежить информацию.

До середины апреля кузов по-прежнему блестел, как и в предыдущих постах, но гидрофобность слегка уменьшилась — что и следовало ожидать после зимы с жесткими московскими реагентами, проведенной под открытым небом. На этих фото конца марта-начала апреля виден блеск:



Перед Открытием Сезона я решил сделать легкое обновление покрытия (это рекомендует делать производитель) — и загнал машинку в наш бокс. Обновление производится в течении часа-двух — и не требует дополнительной выдержки, то есть практически сразу после нанесения "обновляющего" средства можно выезжать на улицу — хоть в дождь, хоть в снег. Сделал несколько фото в боксе:









Видно, что после обновления блеск усилился, "зеркальность" стала еще более очевидна.

И вот — фото с Открытия Сезона (спасибо LEX19):





Несмотря на дождь и снег (!), кузов выглядит абсолютно чистым. Блеск и цвет можете оценить сами — в комментах ))) Ну, и — наглядно — гидрофобность на багажнике:



С момента обновления прошел месяц. В общем-то, ничего не изменилось Гидрофобность на мойке отличная, внешний вид в порядке. Фото с недавней встрече московских мерсоклубов у МГУ:



Итоги. С учетом того, что работа "жидкого стекла" без обновления в зимний период заявляется производителем "от трех месяцев", можно смело констатировать, что при правильном нанесении в соответствующих условиях средство отлично работает! По большому счету, уже сейчас надо было бы наносить его заново, но я, как видите, обошелся легким обновлением — и продолжаю следить за его свойствами. И информировать вас, уважаемые читатели

Для справки: цена вопроса за нанесение "жидкого стекла" в нашем детейлинг-центре на автомобиль аналогичного класса — 7500. Делайте выводы сами

[free'n'murz]

Установка растяжки между креплениями нижних рычагов

Для всех владельцев M104 пост, особливо — в кузове W202. Что называется, "пограничная тема" — между "кузовным ремонтом" и "тюнингом"... Но сначала — предыстория. Некоторое время назад я обнаружил, что авто достаточно заметно ведет вправо, при этом сход-развал всегда выставлялся у меня без проблем "на пять". Резина, вроде, тоже была вполне живая... Поехал консультировался к развальщику — и через несколько минут буквально он выдал мне вердикт: "Ничего не выйдет. Спускайтесь сюда, посмотрите!" Спускаюсь в яму — и взору моему предстает следующая картина:



Разошлось крепление левого нижнего рычага в месте, указанном стрелкой... Как результат — автомобиль постоянно "вело" в бок, он стал еще более "расхлябанным" в поворотах — хотя с тяжелым и практически выходящим за базу на 202-ом кузове 104-ым двигателем и так сложно хвастаться управляемостью...

После осмотра возникшей проблемы у опытного и известного в мерсокругах кузовного мастера Саши из Апрелевки, было решено не просто приварить отошедшее крепление, но и поставить между правым и левым креплениями "растяжку" — чтобы ликвидировать риск повторения проблемы и придать жесткости кузову, дабы "подуставший янгтаймер" меньше "играл" в поворотах.



Растяжу сначала было решено изготавливать самостоятельно — и она-таки была изготовлена, но по различным причинам мой приезд на ремонт все откладывался — в результате, растяжка оказалась на другом Мерсе Однако ехать в Воронеж по скоростной трассе с не идеальным, мягко говоря, рулевым управлением мне категорически не хотелось — и в результате было решено оперативно изготовить растяжку из стандартной ВАЗовской, которая устанавливается в моторном отсеке между стаканами. Вот он, первый элемент ТАЗотюнига для Мурза, купленный на Кунцевском рынке:





Далее я отправился в клиентскую зону готовить текст для банкета на Воронежском Мерсофесте, а Саня принялся изготавливать нужный нам элемент. Через пару часов получилась следующая конструкция:





Крепление рычага поставили на место с помощью гидравлического насоса, воткнув его между правым и левым рычагом. Далее в креплениях рычагов были просверлены отверстия, к которым на болтах притянуты металлические пластины — к ним уже приваривалась растяжка. То есть получилась она у нас съемной и регулируемой — гайки посередине как раз отвечают за расстояние между опорами.



Ну, а затем устанавливаем растяжку:







Заодно были заварены некоторые мелкие гадости, появившиеся в последнее время на выхлопе, типа вот этой:





Результат: авто практически перестало клонить в сторону, реакция на руль стала ЗНАЧИТЕЛЬНО более четкой и внятной, особенно это заметно на длинных дугообразных "развязках".

Ночью заехал на сход-развал, чтобы сразу расставить все точки над i, но увы — идеально выставить перед так и не получилось. Поколдуем позже еще, однако результат уже сейчас налицо. После поездки в Воронеж отпишусь о впечатлениях И планирую залатать еще пару "дырочек", появившихся после этой зимы...

[Kira]

Прикольно. А чё не покрасили?