Серебристая мечта 2.0 или с 202 на 210

[AlexV]

Проблем нет, если в твоем городе есть профессинальные диагносты по всем системам автомобиля

С профессионалами даже в Мск. туго, тем более по всем системам ) Я вообще к тому, что тупо дорого. Одни свечи поменять - почти целое состояние ). И чуть что - "старуха" нужна, а просто чтение ошибок - 2500 и выше, да и не везде еще берутся - не нужны никому старые машинки кроме их фанатов-хозяев )

[AlexV]

Если коту становится нечего делать, он... полирует фары! 

Дошли наконец руки и до фар. В отличии от 202 на 210 - пластик со всеми вытекающими. Было желание поклеить их перед зимой защитной пленкой, что бы и не царапались и от камней какая-никакая, а защита. После того, как позвонил в ближайший центр и узнал цену - решил попробовать сам - не боги горки обжигают. Пленку выбрал гибридную - не полиуретан, но типа почти как полиуретан ) Типа проще монтировать и дешевле - для тренировки самое то. На правой фаре стекло было меняно (судя по всему совсем недавно, ее даже полировать не пришлось), а левая фара старая, прозжена какой химией и выглядела на фоне правой довольно грустно:

Технология есть везде, поэтому тезисно.
Шлифовка - это просто. Бумага последовательно 1000, 1500, 2000 и с водичкой по 2-3 мин. каждой. Главное - равномерность и про края не забывать. Вот такой результат:

Далее полировка. Это тоже просто - паста menzerna, сначала "1000" и жестки круг, потом "400" и средний круг, и финиш - "3000" и мягкий круг. Все то же самое - равномерность и не забываем про края:

А вот с наклейкой сложнее - без опыта сразу идеально не получится. Маленькие фары практически плоские - с ними проблем почти не было. А вот с большими повозился - пленку нужно натягивать, что бы по краям складками не шла и одновременно выгонять воздух, причем, если пленку посадить на спирт - то воздух уже не гонится. Ну оччень не хватало третьей конечности ) Первая фара получилась не очень, вторая получше, но не сильно. Думаю, третья и четвертая уже бы получились сносно, но к сожалению фары закончились И с обрезкой немного накосячил - кривовато получилось... Больше всего боялся при обрезке зацепить фару, но с этим как ни странно проблем не было - резать не до конца, но достаточно, что бы пленка разделилась оказалось не сложно. Переделывать не стал - зиму отъезжу, а там видно будет - пленки еще на комплект осталось.
Фото результата издалека, что бы не так позорно было):

[DVA]

Смотрится очень даже не плохо. Что мне не нравилось в 210-м так это пластиковые фары...как собственно любые другие пластиковые на других авто, которые через год -два приобретают очень неприличный вид

[AlexV]

Что мне не нравилось в 210-м так это пластиковые фары...как собственно любые другие пластиковые на других авто

Это да! Но к сожалению пластмассовый мир победил... На следующих поколениях мерсов не только фары пластиковые, но и цепи со звездочками чуть ли не пластилиновые )

[DVA]

На следующих поколениях мерсов не только фары пластиковые, но и цепи со звездочками чуть ли не пластилиновые )

Это да! Уже такие двигатели по 30 лет не смогут проработать

[brukc]

А я всё время думал почему у них всегда жёлтые фары? У всех практически,весь вид портят,вроде и машина ничего себе так,внешне,а фары просто жесть! Вот(что за модель не знаю) где не сросшиеся фары вот там они белые,прозрачные у всех,а вот эти....

[Витамин-С]

Номер дороже автомобиля?

[AlexV]

По ком стучит колокол цепь? По башмаку? 

Давненько не отписывался. Вроде только все стало хорошо, но нет! Машинка скучать не дает )

Собственно стук заметил, когда измерял уровень масла в коробке.
На прогревочных оборотах стука нет, на холостых - есть, при газе на наборе оборотов исчезает, на оборотах не появляется, пока опять холостые не вернутся. При прогреве двигателя уходит, но не до конца - при перегазовках уловить можно. По ощущениям - в передней части двигателя.
Послушать можно здесь (надеюсь доступ к ютубу еще есть): https://youtube.com/shorts/l8nsgNO-zSY?feature=share
Очень похоже на цепь, когда не хватает натяжения.

Поменял натяжитель - ничего не изменилось.

Начал сомневаться -  действительно ли это цепь - пробег для нее небольшой (~180К). Стетоскоп подтвердил, скорее всего цепь - больше в районе передней крышки стучать нечему. Но физику этого стука я так и не понял...

Т.к. новая цепь вместе со звездочками была приобретена почти вместе с машиной, решил, что даже если не цепь - от перестановки хуже точно не будет.
Собственно замена цепи на 112 движке - это одно удовольствие! Протянул и все готово ) НО! Нужны будут прижиматели, которые легко делаются из подручных средств. Я сделал из алюминия 4мм.

Со звездочками посложнее - обязательно нужны фиксаторы распред-валов, но благо есть в продаже по приемлемой цене - тоже не проблема. Материалов, как это делается в сети куча, подробно описывать не буду.

Единственное что - пара нюансов.
1. При протягивании цепи регулятор натяжения можно не трогать. При соединении новой цепи замком регулятор нужно ослабить, но полностью выкручивать не обязательно.
2. Болт левой звезды головкой не открутить - стакан масляного фильтра мешает. Нужны рожковые "ТОРКС". Да, оказывается такие бывают, и в некоторых случаях очень облегчают жизнь! )

3. При замене звезд регулятор натяжения должен быть ослаблен. Так же не полениться и выкрутить цепь до совпадения меток (в ВИСе написано, что до ~20 оборотов КВ может понадобиться). Вал, на котором меняется звезда - зафиксировать, и обеспечить на этой звезде прослабление цепи, подкручивая КВ. Далее, придерживая цепь, снимаем старую, подсовываем новую и выставляем по метке.

После сборки стук ушел! Эффект от замены был реально заметным - движок, что называется "зашелестел" )

Значит это была цепь! Хм...

1. Разница в длине новой и старой - 4.0-4.5 мм. Не так уж и много, что бы стучать... Наверное ) Кста - информацию, насколько вытягивается стучащая цепь, в сети не нашел. Теперь будет )

2. Получается что пробег не 180, а за 230? Вполне возможно... Но см. п.3!

3. На 112 натяжитель цепи без фиксации, как на 111 - перезаряжать его не надо. Устроен, как гидрик, практически. Под действием пружины шток выдвигается, цепь натягивается, масло под давлением попадает в полость, удерживается обратным клапаном и не дает возвращаться штоку от динамических нагрузок. Но под постоянным давлением масло медленно выходит наружу по зазору между штоком и цилиндром, и шток сжимается. Так вот - обратил внимание - когда заполнял новый натяжитель - возвращать его можно было рукой - давить нужно сильно, но мускулов хватает. Старый же натяжитель возвратить смог только в тисках. Видимо от плохого/редко-меняемого масла зазор забился коксом и масло просто так пройти не могло. Напомню - двигатель был не очень-то чистый. В итоге натяжитель не отрабатывал полноценно  возврат от температурных растяжений/сжатий и цепь временами оказывалась перетянутой. Возможно в этом и есть причина ее безвременной кончины.
Здесь же ответ на вопрос - менять ли натяжитель при замене цепи. Сам натяжитель вечный, заменять его при замене цепи смысла нет, но нужно обратить внимание на его состояние и если что - просто отмочить в карблинере-ацетоне и разработать.

З.Ы. ... и это еще не все, будет еще пара постов )

[AlexV]

"Одному — бублик, другому дырка от бублика. Это и есть..." классическая АКПП! 

В продолжение к предыдущему посту. После победы над цепью счастье длилась недолго ) Когда похолодало и температура опустилась до +5 - +2 градусов, при утреннем запуске после включения R или D машина начала глохнуть... Я и раньше замечал, что на холодную как-то жестко включается (особенно до смены масла), но не предавал этому значения - считал, что так и должно быть - это же мой первый автомат ) А тут просто глохнет. Если погреть подольше, то с трудом, с падением оборотов, но драйв включается, а после прогрева все работало, как ни в чем не бывало.

Гугление показало две причины - либо мотор на холостых по каким-то причинам не держит нагрузку, либо проблемы с гидро-трансформатором ("бубликом"). Причем про бублик - это был один из немногих случаев, по которому на разных форумах разный народ отписывался по результату - типа "заменил/отремонтировал бублик - проблема ушла". Как правило - это редкость (
Вариант с мотором отпал сразу - движок делал все, что мог. Подклинивал ГТ. Здесь опять же два варианта - либо зависает соленоид управления блокировкой ГТ, либо проблемы в самом ГТ. Т.к. летом коробка перебиралась, соленоид менялся, да и симптомы с моей т.з. этому не соответствовали, то оставался бублик. ГЫ!  пришлось обращаться к профессионалам...

Позвонив в пару специализированных сервисов по коробкам был несколько ошарашен конечной ценой за снятие/установку АКПП + ремонт ГТ. В очередной раз убедился, что АКПП - для лохов, а механника - наше все! Но механики нет, лохом быть не очень хочется - прошлось искать более нищебродский вариант на авито. И он таки нашелся - почти в два раза дешевле! Заодно мне поменяли подтекающий задний сальник коленвала и прочистили пресловутый масляный канал под крышкой этого сальника. Просил мастера сфотать состояние канала, но к сожалению не сложилось. По словам мастера канал был глухо забит - еле еле все отковырял )

Не люблю заезженные метафоры, но реально "машину стало не узнать"! Теперь же и на холодную и на горячую включения исключительно мягкие!

Всех с Новым Годом, всем добра! )

[AlexV]

"Нажми на кнопку, получишь... " Результат?

Случилось у меня весенние обострение - захотелось управлять с руля нештатной магнитолой JVC!
До этого немного вопрос изучал - у 210 рестайла часть управления магнитолой, в т.ч. и кнопками с руля, идет через кан-шину. В продаже есть как минимум два девайса, которые могут это делать в 210-ом для JVC. НО на моей модели магнитолы входа внешнего управления нет, поэтому расслабился.

Но вдруг попалась мне руководство магнитолы, а там написано, что устройство может управляться с ИК пульта! ГЫ! У пульта цифровой сигнал... Делаем реверс-инжиниринг, впаиваемся параллельно сигналу с пульта, воспроизводим сигнал на ардуино... И оказывается к ардуино еще CAN-модуль есть! В общем бомбануло меня не-по-деццки!     

Купил на авито пульт - работает! Нашел похожую схемку магнитолы, подключился:

Осцилограмма выгллядит вот так:

В общем, задача обозрима, буду отписываться по мере результатов. Потом может сделаю статью, хотя эта тема отстала лет на 20 )

[Витамин-С]

Всегда поражало, как люди могут врубаться в подобное, для меня это что-то из инопланетного

[AlexV]

для меня это что-то из инопланетного

А меня всегда поражало, как люди по нескольким фото с автору выдают практически всю подноготную по авто и замечают такие вещи, которые и при увеличении не всегда видно Видимо каждому свое 

[AlexV]

Первая часть проекта - управление магнитолой JVC с кнопок руля через ардуино - оказалась проще, чем я думал.
К ардуино подключены две тестовые кнопки, по которым на определенном пине должен генерироваться сигнал, аналогичный сигналу с пульта. Пин подключается через транзисторный ключ параллельно сигналу с ИК-элемента магнитолы.
Вот схема (не моей магнитолы, но они все очень похожи), где показан ИК-элемент и подключение управляющего транзистора:

Что касается програмvной части - все уже было "украдено до нас"  
Вот на этом форуме
https://www.avforums.com/threads/jvc-stalk-adapter-diy.248455/page-3
нашлось аж несколько скетчей (программ для ардуино) для формирования управляющих сигналов. Это избавило от интересной, но нудной работы - снять все сигналы, разобраться, как кодируется 0, как 1 и составить список двоичных последовательностей.
Вот такой результат на выходе с ардуино при нажатии на кнопку увеличения громкости:

Но естествеyно сразу не заработало. В скетче стояло время периода, больше, чем надо - из-за этого сигнал был длиннее оригинала и неправильно передавались финальные биты пакета. Возможно скетч был под другой пульт. И только после того, как сигнал с ардуино полностью совпал с сигналом пульта - оно заработало!
Красный - оригинальный сигнал, желтый - сгенеренный:

Вот так выглядит имплантированный транзистор. В конечном варианте он приклеен на свободное место платы двустороннем скотчем. Вход вывел через свободный пин на разъеме:

Если вдруг кому будет интересно - скетч могу выложить.

Сейчас раскуриваю CAN... Надеюсь, что продолжение следует!

[DVA]

Как всё сложно

[AlexV]

Часть 2.1 проекта. Подключаемся к CAN-шине.

Технически все просто. Есть модуль для ардуино, который умеет общаться с CAN. Называется MCP2515. Подключается элементарно. Для примера ссылка на проект с ардуино (здесь же краткое описание CAN):
https://microkontroller.ru/arduino-projects/ispolzovanie-standarta-can-v-arduino-polnoe-rukovodstvo/?ysclid=m7w2vmvqb2484960123

Задачи следующие:
1. Подключиться к CAN-шине авто и научиться читать сообщения.
2. Проанализировать сообщения, определить какие отвечают за кнопки на руле, какие за дисплей
3. Написать скетч (программу) для ардуино
4. Все это собрать, подключить и радоваться открывшимся (вернее возвращенным) возможностям )

В авто есть КАН двигателя и так называемая "внутренняя" КАН - обслуживает менее значимые компоненты - климат и пр., включая видимо и магнитолу. И здесь даймлер выпендрился - ее частота не очень стандартна - 83.333MHz. Если что - здесь более-менее подробно расписано про КАН как раз по w210:
https://www.drive2.ru/l/693925428863186869/?ysclid=ma3linkt9p909614997

Далее лезем в старфайндр, смотрим схему подключения магнитолы. Видим это:

Сигналы с кнопок руля (включая гудок) представляют собой напряжения разного уровня и по трем проводам идут в приборку. Из приборки выходит каншина, которая идет только в магнитолу и больше никуда. Возможно, это часть общей внутренней кан-шины, которая стоит за условным "роутером", а возможно этот КАН полностью изолированный и предназначен исключительно для общения приборки и магнитолы.
Осталось подключиться к разъему С (контакты 1 и 2) и посмотреть - что там ходит...

Собираем экспериментальную установку с двумя устройствами. В одну харю КАН-модуль работать не будет - обязательно нужен приемник, который подтвердит получение сообщения. Иначе сообщения будут буферизироваться, а как буфер переполнится (туда 3 сообщения влезает) КАН-модуль начнет выдавать ошибку.
Берем готовый пример из библиотеки, запускаем - работает!


И вот тут засада N1. MCP2515 идет с кварцем 8MHz, а в готовых библиотеках для MCP2515 нет режима 8MHz + 83.333MHz - только для 16MHz есть. Тут либо перепаивать кварц, либо добавить в библиотеку нужный режим, но для него нужно знать 3 коэффициента... Как оказалось - для этого есть калькулятор:
https://kvaser.com/support/calculators/bit-timing-calculator/
По нему у меня получилось 1 BE 07
И почти сразу же нашел статейку, где автор уже прошел этот путь (там же инструкции, как править библиотеку):
https://www.drive2.ru/c/674696619760836780/?ysclid=m8x82v37eh472192006

Подключился на авто к КАН магнитолы - УРА! В мониторе порта побежали сообщения!!!! Радости моей не было предела, видимо по этому сей радостный момент не был запечатлен на фото

Итак, п.1 выполнен!

Но сообщений летает дофига - нужен анализатор... Но это уже в следующей части ))