забор воздуха с выпускного коллектора

[DVA]

Вообщем предыстория такова....пару лет назад долбанул мороз, да и не хилый !)  ...по утрам до 28 градусов доходило.
Ехал как-то утречком и машина просто заглохла на перекрестке ...завел - опять глохнет, держишь педаль чуть нажатой - не глохнет. Проехал перекресток и остановился - опять заглохла
Открываю капот, лезу в дроссель и вижу весьма интересную картину ...сама заслонка покрыта тонким слоем что-то типа инея и льда. Причем вся эта суспензия настолько плотно легла, что доступа воздуха в двигатель просто не стало. Если кто в курсе, то есть специальные зазоры между круглешком заслонки и телом дросселя , которое определяет какое-то кол-во проходящего воздуха для работы заслонки на ХХ. Протер рукой насколько можно ободрал эту наледь и доехал до дома. Сразу скажу, что вентиляция картерных газов у меня чистая и  в заслоке не было эмульсии и тем более масла...я знаю что такое  забитая вентиляция и её симптомы.
На следующий день, чтобы не попасть опять в такую ситуацию, я просто скинул гофру воздуховода и направил её к коллектору. Типа вот  так

Пару дней проездил - без проблем. К тому же смотрел по диагностике, что входящий воздух имеет положительную температуру...даже весьма положительную.  Понял, что надо что-то делать. Нашел старенький отчетец Тем у кого плавают обороты по причине образования льда в дросельной заслонке и решил сделать что-то подобное.
Итак куплена "жаровня" от ВАЗ 2101-2107 -83 рубля


Гофра  тоже от той же российской классики - 300 рублей, взял длиннную для перестраховки, но хватило и половины , то есть 50 см


Потом в гофре у продавца торчала вот такая фигня - 80 рублей. Решил её использовать вместо сантехники, как у автора той темы


Ну и пыльник подбирали по диаметру с продавцами...оказался подходяший от Ауди 80 . Взял самый дешевый - 160 рублей



Ну и начинаем все это собирать. Для начала отрезаем верхнюю часть пыльника, чтобы вставить пластиковый переходник

Далее вставляем переходник....входит довольно туговато

Ну и еще купил несколько хомутиков

Ну а теперь все это с хомутиком, хотя и так плотно держится   Ну раз уже купил- поставлю.

Ну и теперь с гофрой

Ну и вся конструкция

Ставить все это будем вместо вот этой запчасти

Сначала прикрутил "жаровню"

Потом попытался вставить шланг - фиг вам, пришлость сначала снять верх воздухана, а потом и сам воздухан целиком. Обрезал лишнюю гофру и собрав сначала  ту часть, которая  от коллектора - вставил и воздухан. Все соединил и вот что получилось





Ну собственно результат , при температуре минус 12 на улице впускаемый воздух плюс 22 градуса. :so_happy:

Зиму езжу, а на теплое время возвращаю все на место :yes:
Это есть зимний вариант  для мотора. Две зимы уже отьездил благополучно ни разу не повторялось озвученное вначале темы.

[Radist]

 

[Злой]

как ты мог? ну как ты мог? это же мерседес! а ты жигулятину приколхозил. КАРАУЛ!!! Скажут некоторые любители оригинальных запчастей.

[Pavel0861]

Дима, можно еще термостат приколхозить, чтобы воздух шел в холода от коллектора, а в теплое время года как обычно. Вроде на каких-то машинах есть спецзаслонка.

[DVA]

Дима, можно еще термостат приколхозить, чтобы воздух шел в холода от коллектора, а в теплое время года как обычно. Вроде на каких-то машинах есть спецзаслонка.

ну это слишком сложная конструкция получится. Эта снимается и ставится за 5 - 10минут. И два раза в год можно этим пожертвовать. А так спасибо за совет. Возможно когда нибудь и решусь на это

[Radist]

Дима, можно еще термостат приколхозить, чтобы воздух шел в холода от коллектора, а в теплое время года как обычно. Вроде на каких-то машинах есть спецзаслонка.

На всех инжекторных ВАЗ 2108 и далее, на карбюраторных ВАЗ 2108 и далее подогревается антифризом нижняя площадка карбюратора, как раз то место где располагаются дроссельные заслонки.

[DVA]

На всех инжекторных ВАЗ 2108 и далее, на карбюраторных ВАЗ 2108 и далее подогревается антифризом нижняя площадка карбюратора, как раз то место где располагаются дроссельные заслонки.

И это грамотное решение! Такое же встречал на тойоте 96 года, где чтобы снять заслонку надо еще и антифриз пережать. Почему здесь не додумались до этого ....видимо в те года у немцев морозов не было  или не думали, что их машины к нам попадут:D

[Tiger]

+100500, Я примерно тоже так делаю каждую зиму, и как мне кажется с таким устройством машин быстрей прогревается в мороз.

[Pavel0861]

На мерседесах подогрев заслонки тоже встречается, на А или Б-классе, например. Но я про другую заслонку писал, ту, что пускает либо теплый воздух от коллектора, либо холодный "с улицы".
Кстати, подогрев дроссельной заслонки антифризом реализовать достаточно просто. Только нужно с фрезеровщиком дружить. Антифриз взять с подогрева бачка омывателя, например.

[Kira]

А нужно ли? Наверно, ВКГ почистить ещё проще

[DVA]

ВКГ почистить ещё проще

Сразу скажу, что вентиляция картерных газов у меня чистая и  в заслонке не было эмульсии и тем более масла

Тут видимо разница температур играет роль, так как это случалось не сразу, а после какого-то промежутка времени на ходу.

Антифриз взять с подогрева бачка омывателя, например.

Сначала к бачку надо его подвести А для этого вагон примочек надо докупить

[Pavel0861]

Можно и другой вариант подвода антифриза придумать, попроще.

[DVA]

Можно и другой вариант подвода антифриза придумать, попроще.

Можно конечно, но сначала

нужно с фрезеровщиком дружить.

[Mr.Venik]

На мерседесах подогрев заслонки тоже встречается, на А или Б-классе, например. Но я про другую заслонку писал, ту, что пускает либо теплый воздух от коллектора, либо холодный "с улицы".

Вот у ВАГ в 90-х было реализовано (на фото 1,4 бенз). В месте, куда приходит гофрированный патрубок, заслонка (управляется вакуумом)

[Kira]

А на М110 такую заслонку двигал маленький термостат. Но с управлением мотора по компу это стало лишним.