Работа МКПП

[Алексей Михайлович]

З.Ы. Я понимаю, что руки у вас растут с правильного места....но этого иногда маловато

Вот и думаю похвалили или нет...    

По зазорам:
1. Первичный вал стопорится кольцом на  подшипнике и  прижимается крышкой, там там есть кольцо, толщиной порядка 0,1 мм, его главное не потерять.
2. Вторичный вал стопорится двумя кольцами на одном подшипнике который установлен в крышке (скажем средней). Кольца стоят с двух сторон крышки, то есть вал не регулируется относительно корпуса, так как крышка с корпусом жёстко стягивается болтами.
3. Промежуточный вал фиксируется стопорным кольцом на валу и прижимается крышкой, там есть кольцо, толщиной порядка 0,1 мм, его главное не потерять.

Так что выставлять зазоры/натяги в МКПП просто негде.

Если ошибся, с удовольствием поизучаю какие нибудь "буквари".

[DVA]

Вот и думаю похвалили или нет..

Если вы разобрали какую-то вещь и собрали - это уже показатель!

По зазорам:

порядка 0,1 мм

Вот именно !...какого-то порядка, а должны быть точные цифры. Размеры могут быть остаточными от износа и т.п.

[Алексей Михайлович]

Вот именно !...какого-то порядка, а должны быть точные цифры. Размеры могут быть остаточными от износа и т.п.

Это установочные кольца, на трёх МКПП что я видел, стоят по одному кольцу. Как я писал выше регулировать там нечем и конструкция не позволяет.

[Radist]

Как я писал выше регулировать там нечем и конструкция не позволяет.[/quote]
Это пока коробка новая, а потом зазоры нужно убирать

[Mr.Alave]

Господа! Коробка передач- весьма сложное устройство, которое при ремонте требует какой-то квалификации и знаний по всем зазорам и принципам работы. Поэтому мое мнение, что лучше отдать специалисту и заплатить деньги, чем по 10 раз её перебирать и иметь хреновый результат. ИМХО!

Дима, весь СОЛЬ в том, что нету установочных зазоров, а те, которые есть не относятся к типу синхронов, стоящих на наших моделях. Находил я от w140 и w123, там по картинкам другая система. На наших КПП Захар идёт 2мм между муфтой и блок. кольцом, это во-первых, а во вторых в Казахстане нет специалистов-коробочников, есть один в Караганде, который видосики на Ютубе делает.

[Mr.Alave]

Вот тут не соглашусь.

Может для вас и сложнее, но по кол-ву деталей там намного меньше Рулевой редуктор
Когда-то тоже перебирал мех.коробку от советской классики ....там намного все сложнее
В этих узлах достаточно допустить одну ошибку или установить неправильный зазор - и нифига работать нормально не будет. Поэтому и считаю, что этим должны заниматься специалисты...либо надо иметь всю тех. документацию и соответствующие приборы и инструменты.

З.Ы. Я понимаю, что руки у вас растут с правильного места....но этого иногда маловато

Ну по редуктору понятно, там регулировать все нужно, а вот в МКП мерседесовской ничего не регулируется, особенно в 717.4. Подшипники роликовые по штангелю до десятки точные, между крышкой и подшипником стоят уже подобранные шайбы. Получается, что снял/поставил. Никаких затяжных моментов, вся КПП собрана на стопорных кольцах. Кстати, мерсовская КПП в разы проще, чем от ваз классики.

[Mr.Alave]

Как я писал выше регулировать там нечем и конструкция не позволяет.

Это пока коробка новая, а потом зазоры нужно убирать
[/quote]
Хорошо. А как быть, если валы никак не люфтят? Я делал свои КПП разобрал, что-то поменял, собрал, а люфтов как не было, так и нет, ни радиальных, ни осевых. Корпуса жёстко стягивают и все, валы сидят плотно, крутятся без усилий.

[Mr.Alave]

Дима (DVA), если в ВИСе есть инфа с картинками по зазорами, сообщите сюда пожалуйста, хотя там тоже вряд ли будет.

[DVA]

Я делал свои КПП разобрал, что-то поменял, собрал, а люфтов как не было, так и нет, ни радиальных, ни осевых. Корпуса жёстко стягивают и все, валы сидят плотно, крутятся без усилий.

Ну в итоге то нет нормального результата

Дима (DVA), если в ВИСе есть инфа с картинками по зазорами, сообщите сюда пожалуйста, хотя там тоже вряд ли будет.

Может там что-то и есть, но я далёк от устройства коробки и не знаю, что там искать
Поэтому и советую обратится к специалисту, даже если он далеко от вас.

[Алексей Михайлович]

Это пока коробка новая, а потом зазоры нужно убирать

Негде там зазоры убирать. Только если коробка просто-напросто неремонтнопригодна. Хотя не верится.

[Mr.Alave]

Ну в итоге то нет нормального результата      

Но это от сборки не зависит.

Поэтому и советую обратится к специалисту, даже если он далеко от вас.

Я ему звонил, обрисовал все, как есть.
Ответ:
Он: По вашим симптомам это износ блокировочного кольца, то, которое бронзовое.
Я: хорошо, значит буду искать новый синхрон.
Он: и ещё, на цэшках, сколько привозили на ремонт, всегда была проблема четкого включения третьей передачи, а при включении второй рычаг выпрыгивает вперёд, а после уже включается нормально. Это болезнь этих коробок.

Естественно я не согласился с этим, прокатился w124, там хоть и чуть другая КПП, в виде конусных подшипников, но силовые детали точно такие же, так вот на этом Мерседес все передачи включаются, будто кулису перемещаешь с отцепленными тягами.

В общем купил я новый синхронизатор, то бронзовое кольцо, ну а дальше уже идёт развитие истории здесь

Поэтому я думаю, что это муфта, ведь если плавно заводить рычаг, то все включается прекрасно, но такой подход меня не устраивает, поэтому сейчас в поисках муфты.

[Алексей Михайлович]

Ну в итоге то нет нормального результата

К сожаления я не ездил на новой МКПП, но своей нынешней вполне доволен. Да и Веник более 40 000 на перебранной своими руками проехал.
У Mr.Alave есть какая то заноза, но я думаю он с ней справится.

[Mr.Alave]

Алексей, спасибо за позитив!!!
Буду размышлять.

[Алексей Михайлович]

Справишься, куда тебе деваться. 

[Pavel0861]

Я думаю, чтобы добиться результата, нужно менять все сопрягаемые детали на новые. То есть, шестерни, муфты и синхронизаторы проблемно включающихся передач. А это очень дорого.