Работа МКПП

[Radist]

После замены сцепления у меня тоже при половине выжатого сцепления передачи включаются, но не все, раньше нужно было в пол выжимать и то с хрустом включались, особенно 1,2 и задняя. Кстати на ВАЗ 2107 была та же проблема до замены сцепления с 1 и задней передачей. Я знаю, что с годами присутствует проблема износа штока РЦС, он просто становится короче . И его просто наваривают, скорее всего это твой случай.

[Mr.Alave]

Мистика

Согласен!

[Mr.Alave]

После замены сцепления у меня тоже при половине выжатого сцепления передачи включаются, но не все, раньше нужно было в пол выжимать и то с хрустом включались, особенно 1,2 и задняя. Кстати на ВАЗ 2107 была та же проблема до замены сцепления с 1 и задней передачей. Я знаю, что с годами присутствует проблема износа штока РЦС, он просто становится короче . И его просто наваривают, скорее всего это твой случай.

У меня сейчас три рцс. Один с длинным штоком и два с коротким штоком.
Все три цилиндра работают нормально.
Только у короткого штока хватает сцепа внизу, а у длинного штока хватает с середины, также у меня сейчас два ГЦС и их комбинация с РЦС никак не влияет на качество переключений.
В общем я пока в ступоре, не знаю, что делать, лишь одно предположение, что нужно найти муфту.

[Алексей Михайлович]

1.Синхронизаторы 1/2 передач идентичные, то есть взаимозаменяемые, идут под одним номером;

Это понятно, купил то один синхронизатор или пару? Написано, цитирую "Ну уже потом покупаю новый синхронизатор 1/2 передачи". Не синхроны, а синхрон 1/2 написано.

[Алексей Михайлович]

5. Износ муфты идёт не только по зубьями, которые в процессе эксплуатации слизываться из-за износа поверхности синхрон затора, но также изнашивается ответная внутренняя часть самой муфты.
Вот я и думаю, что эта ответная часть подносилась и синхрон в муфте не успевает срабатывать.

Ну тогда получается что конусные поверхности соединяющие муфту и синхронизатор имеют слишком большой зазор, из-за этого нет тормозящего эффекта который выравнивает скорости соединяемых деталей при включении передачи. Но чтобы латунь съела сталь... Да в масле... Ну не верится мне и всё.
Я когда свою коробку перебирал пробовал прокручивать синхронизатор в муфте. Чем глубже синхрон задвигаешь в муфту, тем больше они прилипают друг к другу, именно прилипают.
Вроде у тебя есть запчасти, попробуй попритирать синхроны к муфте, сымитировать их работу вручную.

[Mr.Alave]

Леш! Вот в этом весь СОЛЬ. Синхроны на всех передачах вкладываются в муфты с одиноковым зазором в 2мм. А вот почему хруст происходит я пока не пойму. Вручную тоже довольно плотно прилипают, но провернуть могу каждый синхрон в каждой секции муфты. Если синхрон надену на шестерню и начинаю проворачивать в муфте, то синхрон стопорится на углах синхронизации, и пока не ослаблю усилие, муфта не проваливается на включение. Так происходит с каждой передачей. Мистика и только. Вот найти бы муфту, у которой все зубья будут острыми.
Если зубья острые, это значит, что что муфта новая или очень бережная эксплуатация, ибо конусная часть изнашивается не так сильно, как зубья.

[Алексей Михайлович]

Как бы сильно не износилась муфта при задержке на включение 1-3 секунды хруста быть не должно. Пробовал пенсонерски переключать?
Завтра после работы постараюсь заскочить в гараж, взять муфты с синхронизаторами и поразмышлять, руками и головой.

Когда на 131-ом ЗиЛе работал, то там можно при известном навыке без выжима сцепления передачи преключать, без хруста. А тут на Мерсе со сцепой и хрустит...

Уточню: хруст только с 1-ой на 2-ую?

[Mr.Alave]

При задержке 2-3 сек нормально переключается, а в обычном режиме однократно в три зуба трр, будто только все только начинается

[Алексей Михайлович]

Хруст только с первой на вторую?

[Mr.Alave]

Хруст только с первой на вторую?

Да!, но это не такой хруст, как ВАЗах, у меня звука хруста, как такового, ещё нету, но чувствуется Три зацепа рукой, а потом уже входит передача.
А вот если веагоую быстро переключить, особенно на холодную КПП, то не Ольгой хруст будет слышно. Повторюсь, синхрон на второй передаче стоит новый, зазор в муфте с новым и старым синхронизатором 2мм, вложенный в муфту новый синхрон прилипает к конусу муфты.

[DVA]

Господа! Коробка передач- весьма сложное устройство, которое при ремонте требует какой-то квалификации и знаний по всем зазорам и принципам работы. Поэтому мое мнение, что лучше отдать специалисту и заплатить деньги, чем по 10 раз её перебирать и иметь хреновый результат. ИМХО!

[DVA]

Я допустим по рулевому редуктору находил темы по переборке , но не решился сам лезть туда, хотя устройство редуктора намного проще, чем МКПП. В итоге нашел специалиста, который мало того, что устранил течь(с которой все и началось) , но и убрал все люфты.

[Алексей Михайлович]

хотя устройство редуктора намного проще, чем МКПП.

Вот тут не соглашусь.

[DVA]

Вот тут не соглашусь.

Может для вас и сложнее, но по кол-ву деталей там намного меньше Рулевой редуктор
Когда-то тоже перебирал мех.коробку от советской классики ....там намного все сложнее
В этих узлах достаточно допустить одну ошибку или установить неправильный зазор - и нифига работать нормально не будет. Поэтому и считаю, что этим должны заниматься специалисты...либо надо иметь всю тех. документацию и соответствующие приборы и инструменты.

З.Ы. Я понимаю, что руки у вас растут с правильного места....но этого иногда маловато

[Radist]

Я соглашусь с DVA, это не так просто как кажется, я на 2107 переберал и то с третьего раза нормально собрал. Я на наших мотоциклах руку набивал, на Юпитере 8 раз за день ДВС половинил из-за коробки, пока не понял принцип её работы и как все должно включается и перемещатся и где какие зазоры шайбами нужно убрать. А как понял, то и но Днепрах и Уралах без проблем начал перебираться коробки, а они очень похожи на автомобильные, только 5 скорости нет.