Какое масло лить в дизельный двигатель.

[Kira]

Обратимся к первоисточнику.



Тут мы видим, что разрешено применять масла с допуском 228.1, 228.3, 228.5, 229.1, 229.3, 229.5, 229.31.
229.31 отвергаем сразу, т.к. его придумали для продления жизни сажевому фильтру за счёт ресурса мотора. А у нас сажевый фильтр отсутствует.
229.* отвергаем т.к. эти масла компромиссные, разрабатывались в первую очередь для бензиновых двигателей. Например, по дизельной классификации API у них стоит в лучшем случае CF, когда чисто дизельные масла уже перешагнули через CJ.
Смотрим на допуск 228.*. Тут можно найти весьма интересные масла. При их создании учитывались такие вещи, как турбина, интеркулер, дизельная компрессия, ЕГР и т.д. Но не стоит верить всему, что пишут на канистре. 150 тык между заменами предполагает специальную конструкцию системы смазки и заправочный объём, измеряемый десятками литров, а в легковых двигателях стоит придерживаться привычных интервалов.

Список масел, соответствующих допуску 228.5.

[Юрий-42RUS]

Спасибо! Как раз на неделе собирался масло менять! Размышлял над допусками...

[Эфиоп]

Лью 229.1 .Но у меня нет такого

как турбина, интеркулер

[sledge hammer]

в эти дизельные моторы-динозавры лить можно практически все что угодно. допуски с 2000 года пошли, зачем на них ссылаться? большинство форумных моторов гораздо старше, ну кроме 611го

[free'n'murz]

Список масел, соответствующих допуску 228.5.

Меня смущает, что в этом списке только две позиции с вязкостью 5W-40. А поскольку лить в старые дизеля ...W-30 странно, то остается, по сути, только 10W-40...

[free'n'murz]

Отреагировал на информацию: https://w202club.su/index.php?topic=6087.msg649596#msg649596

[Evgenii_zhelamkov]

если читать что сажа зависит от количества серы в топливе:
Стандарты топлива: 
евро 5 подразумевает серы 10 мг кг
евро 2  - подразумевал  500  мг
требования к маслам значит гораздо меньше теперь - допуски наверное не нужны   

[Арий]

Если учесть, что на дороге, можно купить печное топливо под видом солярки, не взирая на бренд азс, нужны.

[korew55]

если читать что сажа зависит от количества серы в топливе:
Стандарты топлива: 
евро 5 подразумевает серы 10 мг кг
евро 2  - подразумевал  500  мг
требования к маслам значит гораздо меньше теперь - допуски наверное не нужны   

Не, сажа это следствие  не полного горения  низкоцетанового  топлива, евро 2 -  42  *  45 , евро 5 -   55 *57  цетан. число.

Сера, как смазывающий, но при горении выделяет серно-кислотные соединения, которые окисляя масло и тем самым быстрого выхода из строя пакета присадок, поэтому сроки замены надо сокращать вдвое  заявленного на таре  прим. с 15 000  до  7.500 км для высокосернистого топлива.

[korew55]

.

[Kira]

MB 228.1
Всесезонные SHPD (Super High Performance Diesel) автомасла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz с турбонаддувом и без него, работающих в среднетяжелых и тяжелых условиях. Обладают увеличенным интервалом замены вплоть до 30 000 км. По сравнению с МВ 227.1 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.1 обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования низкотемпературного шлама, поршневых отложений, а также более надежно защищают двигатель от коррозии. Базовые требования соответствуют стандарту АСЕА Е2.

MB 228.3
Всесезонные масла SHPD (Super High Performance Diesel) для тяжелонагруженных дизельных двигателей, оснащенных мощным турбонаддувом и без него. В зависимости от условий эксплуатации и сервисного обслуживания интервал замены масла может составлять до 60000 км. По сравнению с МВ 228.1 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.3 обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования низкотемпературного шлама и поршневых отложений. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E7.

MB 228.5
Всесезонные масла UHPD (Ultra High Performance Diesel) со сверхдлинным интервалом замены для дизельных автомобилей с сильным турбонаддувом. Интервал смены масла составляет вплоть до 160 000 км в тяжелых условиях работы. По сравнению с МВ 228.3 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.5 обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования поршневых отложений. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E4.





MB 229.1
Универсальные масла для легковых автомобилей, выпущенными с 1998-го по 2002-й год, с бензиновыми и дизельными двигателями  Автомасла типа МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых  M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648. Масла типа MB 229.1 обладают хорошей устойчивостью к образованию сажи, имеют хорошие показатели по термоокислительной стабильности, склонности к предотвращению поршневых отложений, низкотемпературного шлама и износа. Базовые требования соответствуют АСЕА А3/В3-04. Содержание сульфатной золы ограничено до 1,5%, а высокотемпературная вязкость у таких масел должна быть не ниже 3,5 сПз.

MB 229.3
Универсальные масла для легковых двигателей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных - серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром). Базовые требования превосходят требования АСЕА А3/В4-04. Содержание сульфатной золы ограничено до 1,5%, серы- до 0,5%, а высокотемпературная вязкость у таких масел должна быть не ниже 3,5 сПз. По сравнению с MB 229.1 масла типа 229.3 имеют более высокие противоизносные свойства, имеют более высокую устойчивость к образованию низкотемпературного шлама и поршневых отложений, обладают повышенной термоокислительной стабильностью и способствуют экономии топлива.

MB 229.31
Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Масла типа 229.31 предназначены для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов (катализаторы и сажевые фильтры DPF), в частности, рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI и др. Масла, соответствующие требованиям МВ 229.31 относятся к маслам типа Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной золы (до 0,8%), серы (до 0,2%) и фосфора (до 0,08%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3. По сравнению с MB 229.3 обладают хорошей совместимостью с устройствами нейтрализации отработавших газов.

MB 229.5
Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км) в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Благодаря повышенной топливной экономичности относятся к числу экологичных смазочных материалов. По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум на 1,8%, обладают большей устойчивостью к образованию сажи, лучше защищают от износа, имеют более высокие показатели по предотвращению образования низкотемпературного шлама и поршневых отложений, имеют более высокие термоокислительные характеристики. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200. По уровню эксплуатационных свойств масла типа 229.5 превосходят требования АСЕА А3/В4. В маслах данного типа ограничено содержание сульфатной золы (до 1,5%), серы (до 0,5%) и фосфора (до 0,11%). Также регламентируется минимально допустимая вязкость масла при повышенных температурах и высоких скоростях сдвига (не менее 3,5 сПз).






Это если вкратце. В этом документе подробно.
Mercedes-Benz specifications for engine oils (service fill) V2012.1





Что за картинки? Есть такая контора, называется Лубризол. Химичит всякие присадки для масел и снабжает ими производителей оных.  Придумали они такую удобную штуку, которая наглядно показывает различия между масляными стандартами, допусками производителей и прочими спецификациями. Правда, напрямую сравнивать 228.* и 229.* она не хочет, потому как они в разных категориях. Грузовые и легковые.


И ещё раз про API.
Если кто не знает, буквенно-циферный код API это обозначение класса масла. Первая буква кодировки означает вид масла. «S» - для бензиновых двигателей, «C» - для дизельей. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) – например, API SJ/CF-4 (четвёрка означает, что масло для четырёхтоктных моторов). При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Возьмём самое популярное, согласно нашего опроса масло Mobil. Например, Super 3000 5W-40. Читаем на нём API SN/SM/CF. Или даже специальное дизельное Mobil Super™ 3000 X1 Diesel 5W-40. Всё тот же API CF. Это 229.* А если глянуть на Mobil Delvac 1 5W-40, с допуском 228.5, то можно увидеть API CI-4 Plus/CI-4/CH-4/SL/SJ. А разницу увидим на картинке.



Soot Thickening - образование сгустков сажи.
Bore Polish - полировка стенки цилиндра.
Corrosion - коррозия двигателя.
Wear - износ.
Piston Deposits - отложения на поршнях.
Oxidative Thickening - окислительное сгущение (увеличение вязкости масла за счёт окисления его компонентов).
Fuel Economy - экономия топлива.
Aftertreatment Compatibility - совместимость с системами нейтрализации ОГ.
Sludge - шлам.

[free'n'murz]

Kira, хорошую работу провел. В мемориз!