Масло. Какое моторное масло в какой двигатель лучше лить.

[Lexx]

Вот это супер, Джарри спасибо!!!

[Dmitry]

Да, интерестно. Правда эти статьи не полностью охватывают проблему, а рассаматривают лишь её частный случай, т.е. в неё ведь не сравнивали все масла со всеми (впрочем это и невозможно), а лишь конкретные с конктретными. Вообщем то другого ожидать и не следовало, в конце концов даже с промывкой часть старого масла всё-равно останется (только не 10% как приводится в этой статье, а, соответственно 1%). Но я всё-таки считаю, что если не знаете, что было залито, то промывка (маслом) лишней уж точно не будет.

[Shreder]

Лью Кастрол ЭЙДЖ зимой 0W-40, летом 10W-50. меняю каждые 10 тыс. км. за 2 года ни разу не доливал от замены до замены!...
Хозяин машины до меня лил Мобил 5W-40, от замены до замены 10 тыс. км доливал 1 литр!...

[iluxa]

Залил Мобил 5W50 -застучали гидрики. Теперь лью арал 5w50. Работает тише но гидрики все равно на замену. Мобил похоже паленый был. Покупал его в Ленте.

[iluxa]

Во, а чего это у меня в профиле прописалось С180,если у меня С220?

[WeST]

Джарри написал(а):

Во всех случаях, когда либо исходный, либо конечный продукт "синтетика" - мыть не нужно или не обязательно.

Да!

iluxa написал(а):

Залил Мобил 5W50 -застучали гидрики. Теперь лью арал 5w50. Работает тише но гидрики все равно на замену. Мобил похоже паленый был. Покупал его в Ленте.

ОГО!! Вот это новость!!! А как ты их прослушал? Мне тоже иногда кажется что они шелестят как то неровно.

[iluxa]

Да их слышно хорошо на холодную. У меня один подвисает-так звук такой лязгающий и при повышении оборотов пропадает. После прогрева просто немного дизельный звук. Был на станции, они так и сказали что ресурс у них около 200 тыс. Поэтому думаю поменять,т.к. машинку продавать пока не собираюсь...Еще цепь недавно поменял. Тоже ресурс около 200тыс.

[ProХвост]

Ребята еще по допускам, точнее по их расшифровкам
MB 229.1 Допуск введен в 1997 году для универсальных моторных масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей производства Mercedes-Benz (до 1999 модельного года) в качестве масел первой заправки. Всесезонные масла для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, API SJ/CF и API SJ/CG с увеличенными сроками смены (до 30000 км), с уменьшенным угаром и вредным воздействием на катализатор. АСЕА - АЗ-96, А2-98, АЗ-98, В2-96, ВЗ-96.

MB 229.3 Новейшие бензиновые и дизельные двигатели Mercedes-Benz с 1999 модельного года.

MB 229.31 Низкозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей Mercedes-Benz с 1999 модельного года.

MB 229.5 Масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенными или гибкими интервалами сервисного обслуживания.
Т.е. получается, что я погорячился перейдя с Кастрола 10w-40 229.1 на 5w-40 MB 229.31, расход масла явно возрос. Все же я решил не изобретать велосипед и перейти на Mobil 1 Rally Formula 5/50 или 5/40 как и большинство из нас.
Полный список .см.https://w202club.su/viewtopic.php?pid=12122#p12122" rel="nofollow" target="_blank">Расх и жидк

[сфинкс]

Кто слышал и что может сказать про MaxLife от Valvoline?
Судя по статейке-стоит задуматься. Статья тут: http://www.valvoline.ru/articles?aid=18." rel="nofollow" target="_blank">http://www.valvoline.ru/articles?aid=18.

[ProХвост]

Еще кусок статьи, которая снимает много вопросов
Вопрос: Как правильно выбрать моторное масло? Ответ: Известно, что масло периодически нужно менять – оно «срабатывается», а значит, теряет свои первоначальные свойства. Наука выбора масла — это умение учесть и точно соотнести тип автомобиля, возраст автомобиля, пробег двигателя от планового ресурса, условия эксплуатации двигателя, и качественные характеристики масла. Прежде всего, знакомимся с типом масла. Оно может быть минеральным, полусинтетическим или полностью синтетическим. Затем находим маркировку класса масла по вязкости, которая обозначается комбинацией цифр после значка SAE. Это важнейший критерий. Информация, включенная в обозначение, говорит о вязкостных свойствах масла при различных температурах. Для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла одного и того класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала требуемой для пуска двигателя, производительности масляного насоса, гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (технического состояния автомобиля, качества бензина или дизельного топлива, квалификации водителя и т.п.). Независимо от вязкости летний температурный диапазон применения у синтетических, полусинтетических и минеральных масел С, а вот низкотемпературный (зимний) – различен. Дляодинаков – выше 40 С, а дляС, полусинтетики – до минус 20-25синтетики это ниже минус 30 С.минералки – не ниже минус 15-20 Следующий этап — определение применяемости масла в соответствии с типом двигателя. В соответствии с каталогом по применению 2001 г. практически все производители для новых легковых автомобилей рекомендуют использовать как синтетические, полусинтетические, так и минеральные моторные масла. При этом оговаривается минимальный уровень эксплуатационных свойств (классификации по АPI) и в зависимости от температуры окружающей среды – класс вязкости по SAE. Рекомендуются масла с классификациями по API SJ, SJ/CF. Обозначение SJ говорит о том, что масло предназначено для современных бензиновых двигателей, отвечающих высоким требованиям в отношении энергосберегающих свойств и расхода масла, а также способности выдерживать высокотемпературный нагрев без образования отложений. Теперь определим пробег двигателя от планового ресурса. Если он составляет менее 25% (новый двигатель) необходимо применять масла класса SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30 или SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса SAE 15W-40, SAE 10W-50-летом, или SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять масла класса SAE 20W-50, SAE 20W30, SAE 20, SAE 30, SAE 40-летом, или SAE 10W-40, SAE 10W-50, SAE 15W-40, SAE 20W30 (всесезонно). Конечно, при выборе масла необходимо учитывать возраст автомобиля. И чем старше автомобиль, тем более простое моторное масло соответствует конструкции его двигателя. Но моторные масла последних разработок, включая синтетику и полусинтетику, обычно безболезненно могут заменить применяемые ранее продукты. Но применение новейших масел в старых и изношенных автомобилях чаще всего сдерживается их ценой. Ну и последнее, но, наверное, самое главное. При покупке масла необходимо обращать самое серьезное внимание на упаковку и качество изготовления канистр, пробок, а также на печать этикеток. Уж любят у нас подделывать популярные марки масел. Поэтому лучше лишний раз убедиться, что товар оригинален. А если есть сомнения необходимо потребовать у продавца сертификат качества.
Вопрос: В каких температурных режимах приходится работать моторному маслу? Ответ: Диапазон температуры, в котором работают моторные масла, чрезвычайно широк. Нижний предел - это температура холодного пуска двигателя зимой при безгаражной стоянке автомобилей (до -30... -35 °С). Верхний предел -температура наиболее нагревающейся смазываемой детали при работе летом на режиме максимальной мощности (до 300...315 °С в зоне первого компрессорного кольца).В этих условиях температура стенки цилиндра в зоне верхней мертвой точки достигает 210-240 °С, кулачков распределительного вала 190-230 °С, подшипников коленчатого вала 150-175 °С.
Вопрос: Как работает масло в двигателе? Ответ: Упрощенная схема работы моторного масла в двигателе следующая. Из картера через маслозаборник и фильтры насос подает масло под давлением в главную магистраль. Давление масла в главной магистрали находится в пределах от 200 до 1800 кПа. Из главной магистрали масло поступает ко всем узлам, смазываемым под давлением (к подшипникам коленчатого и распределительного валов, осям коромысел и др.). Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала, центробежными силами разбрызгивается на стенки цилиндров, чем обеспечивается его поступление в зону поршневых колец. Только в крупных дизелях с малой частотой вращения коленчатого вала и большим ходом поршня предусматривается подача масла под давлением непосредственно на зеркало цилиндра. В современных двигателях моторное масло часто используют для принудительного охлаждения поршней. С этой целью по каналу в теле шатуна масло подается во внутреннюю полость поршня, где оно омывает его днище, а затем стекает в картер самотеком. Реже используют системы охлаждения поршней маслом, основанные на периодическом орошении днища через форсунки. В автомобильных дизелях новейших моделей моторное масло служит рабочим телом в гидравлических системах топливных насосов высокого давления.
Вопрос: Что такое индекс вязкости моторного масла? Ответ: Индекс вязкости – это показатель зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений составляющих базовые минеральные масла. При очистке базовых масел их индекс вязкости повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла каталитического гидрокрекинга и синтетические базовые масла. Высокий индекс вязкости моторного масла можно также получить при введении большего количества полимерных модификаторов вязкости в обычное базовое масло. Но такие моторные масла можно применять только при эксплуатации при умеренных нагрузках, и в отсутствии высокой деформации сдвига, так как при высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей разрываются на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации уменьшается.
Вопрос: Почему езда на близкие расстояния считается более опасной для износа двигателя, чем на длинные? Ответ: Проблема состоит в том, что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию отложений. Отложения – это толстый слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, топлива, воды, и побочных продуктов сгорания. Эти отложения блокируют масляные каналы, и ограничивает подачу масла.
Вопрос: Что такое тяжелые условия езды? Ответ: Тяжелые условия езды являются основной причиной снижения мощности двигателя и его работоспособности. Под ними понимают: - езду на близкие расстояния, - езду в пыльных условиях, - езду при интенсивном движении, - езду при холодной или жаркой погоде, - езду в гористой местности, - езду при буксировке грузов.
Вопрос: Какие участки двигателя наибольше подвержены износу? Ответ: В двигателе выделяют три зоны, которые наиболее подвержены трению: - клапана и подшипники распределительного вала; - поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров; - коленчатый вал и шатуны.
Вопрос: Какие основные причины падения давления? Ответ: Основные причины падения давления: 1) качество моторного масла (прежде всего потеря вязкости). Загрязненное и отработанное масло может привести к тому, что система смазки перестанет эффективно выполнять свои функции по циркуляции. В крайних случаях это может вывести из строя всю систему подачи масла. 2) увеличение зазора в подшипниках (чем меньше зазор, тем больше давление). 3) нарушение работы масляного насоса. Для очистки масла в насосе установлены сита-подборщики. Их конструкция достаточно груба и позволяет задерживать только крупные частицы грязи, находящиеся в масле. Зазоры между шестернями и кожухом внутри масляных насосов составляют всего несколько тысячных дюйма – более крупные частицы грязи, миновавшие сито, застревают и накапливаются в зазорах, что приводит к их изнашиваемости. По мере увеличения изнашиваемости зазоры увеличиваются – в результате масляный насос работает менее эффективно. А как только ухудшается работа насоса, соответственно падает давление масла, что может привести к поломке двигателя. Кроме потери давления масла, загрязнения, содержащиеся в масле, могут забить насос и поломать его, и тогда масло вообще перестанет поступать в двигатель.
Вопрос: Какие моторные масла следует применять для старых двигателей, чтобы уменьшить угар масла? Ответ: Лучше всего использовать недорогие с большей высокотемпературной вязкостью масла. В народе их называют «густыми» маслами. Например, рекомендуется применять масла SAE 20W50, SAE 15W50, SAE 50.
Вопрос: Почему в двигателе масла иногда приобретают белый оттенок? Ответ: Это довольно редкий случай, но все же он случается. Происходит это по причине не полного прогрева двигателя зимой. Главной причиной является вода. Источники воды в масле – сконденсированная влага с атмосферы и продукты сгорания топлива, которые не успевают испариться при низких температурах. Образовавшаяся водомасляная эмульсия и является тем ферментом, который придает маслу белый цвет.

[GAME]

после покупки авто ездил неделю машина просто рвала резину... поменял масло на mobil 5w50 \1350р. канистра 4л+1л 450р.\ динамика уже не то.... думаю сменить на 0w40 но только с бочки... хотя и там кто знает что...

Отредактировано lezgin (2008-05-16 00:07:55)

[ProХвост]

lezgin, динамика с смене масла не имеет никакого отношения.Скорей всего когда меняли масло и меняли фильтр, после установки воздуховода не достаточно хорошо его затянули хомутами. На компрессоре срывает воздуховод на раз-два.Где-то подсасывает.

[GAME]

ProХвост
как думаешь а из за воздухомера может быть такое?

[Arif]

lezgin написал(а):

из за воздухомера может быть такое?

Скорее всего из-за него и есть

[Demitch]

Shreder написал(а):

Лью Кастрол ЭЙДЖ зимой 0W-40, летом 10W-50. меняю каждые 10 тыс. км. за 2 года ни разу не доливал от замены до замены!...
Хозяин машины до меня лил Мобил 5W-40, от замены до замены 10 тыс. км доливал 1 литр!...

а зачем????
масло  0W-40 всесезонное - расчитано на 15 тыс., хорошо можно и чуть раньше поменять на 13, но заниматься вот этой непонятной заменой вязкостей - я никогда не пойму.

Liqui Moly 0W40 - MB 229.1