Клапан в колбе масляного фильтра

[Александр (Одесса)]

Согласен. Меня посетила мысль, что когда фильтр вставляется в колбу и прижимается крышкой, он нажимает на верхнюю пружину и закрывает клапан. Всё время, пока крышка закрыта, этот клапан тоже закрыт. Откручивая крышку, ослабляем прижатие фильтра, и пружина клапана, возможно, приподнимает фильтр одновременно открывая клапан. Всё масло стекает в поддон.

На фото, Я сравнил состояние клапана в б/у крышке с новым. Видно, что клапан в крышке закоксовался в закрытом состоянии ( усики сильно выдвинуты ). Такое состояние может объяснять ситуацию, когда при замене фильтра в колбе было масло.

[Александр (Одесса)]

"Клапан холостого хода" для того, чтобы масло не вытекало из стакана при стоянках...

выходит, что не только при стоянках, а всегда, пока вкручен фильтр

запорный для сброса лишнего давления (например, когда масло густое или холодное).

вот тут не совсем ясно. клапан ведь простой пластмассовый жиклёр подпираемый пружиной. подаваемое масло отодвигает жиклёр и проходит по каналу в колбу фильтра. как же он сбросит лишнее давление?  Если он закоксовался - то он просто не пустит масло с нужной скоростью в колбу, если с ним всё нормально - пропустит масло, а когда мотор остановится - закроет канал и то, что в канале и частично в колбе не вернётся назад в маслонасос и поддон. Так?

[Александр (Одесса)]

Кстати, кто-то этот "запорный клапан" снимал, чистил?  Судя по его расположению, чтобы до него добраться нужно снять шкив коленвала 

[Kira]

Если он закоксовался - то он просто не пустит масло с нужной скоростью в колбу

..и сработает редукционный клапан на насосе. В остальном, похоже, так. Помогает "Клапану холостого хода".

Судя по его расположению, чтобы до него добраться нужно снять шкив коленвала

А в чём проблема? Заодно и сальник поменяешь

[Александр (Одесса)]

Давление в системе надо мерить, в первую очередь...

Померял сегодня давление. Вкрутил монометр вместо заглушки (под выхлопным коллектором).
На холостых 4,5 Бара, газуя доходит до 5,0.  Чтобы это значило?

[Pavel0861]

Чтобы это значило?

Движок холодный?

[Александр (Одесса)]

остывший. думаю градусов 35-40.

[Pavel0861]

Нормальное давление для холодного двигателя.

[Александр (Одесса)]

Спасибо.

Правильно ли Я понимаю:

-  за насос, состояние клапанов в колбе фильтра можно не переживать.

- проходимость каналов масляной системы - неоднозначно...

-  усилившийся звук гидротолкателей - следствие использования менее вязкого масла 5W-40 или проблема с самими
   гидротолкателями. Как вариант, можно достать все гидротолкатели, разобрать, помыть как предлагают многие  "в  сети"
   и вернуться к маслу 10W-40.

[Pavel0861]

-  за насос, состояние клапанов в колбе фильтра можно не переживать.

Было бы неплохо замерить давление на прогретом двигателе, при температуре 85 - 90 градусов, после пробега 10 и больше км - только так прогреется масло. Если давление будет не менее 1 кг/с, тогда можно будет с уверенностью говорить о исправности насоса.
Компенсаторы стучат постоянно?

[Александр (Одесса)]

Сейчас уже да. Субъективно, два-три в районе 2-го цилиндра. Иногда, с прогревом, не громко, а иногда хорошо слышно.

[Pavel0861]

Было у меня такое, на 190D. Пытался выяснить, какие именно стучат, два раза снимал крышку - не нашел. Собирался менять все компенсаторы, но продал машину раньше.

[Kira]

Нормальным считается давление на ХХ больше или равно 0.3, при 3000об/мин больше или равно 3, верхний предел не указан, всё это при температуре масла 80 градусов. Конечно, 4,5 однозначно больше или равно 0,3-х, значит формально всё в норме, но по-моему, кирдык редукционному клапану.

[Pavel0861]

по-моему, кирдык редукционному клапану.

Нет. Если ему кирдык, то на холодном моторе, да еще если газку подкинуть, за 10 кг легко перевалит. А тут - 4,5 на хх и на 5 срабатывает редукционный. Все в порядке.

[Александр (Одесса)]

Приехал с работы, проверил давление на гарячую:  на ХХ - 2.7 Бара, на отсечке ~4000 - 4.5 Бара