Отрывает ли шаровую на наших машинах?

[Asus007]

Заезжал в сервис по поводу замены шаровых, сказали только начали болтаться чуточку, т.к пыльники порвались. А ваще успокоили сказали на этой модели не отрываются как на жигулях хоть в хлам убитые, т.к нагрузка на них совсем по другому идет. Так ли это?

[AZAROV]

Не советую проверять на практике  .

[Asus007]

Да просто говорят что не было ни единого случая за их практику, а мне не сильно верится. Завтра буду менять. Сорри за офф: а развал надо после этого?

[AZAROV]

По идеи не надо , но лишним не будет.

[Andreich]

Asus007
Развал не обязательно, но желательно. И вообще при любом вмешательстве в подвеску нужно проверять сход развал.

[Asus007]

Понятно, просто месяц назад делал.

[AZAROV]

тада ладно и без него обойтись можно )))

[220CDI]

Andreich написал(а):

Asus007
Развал не обязательно, но желательно. И вообще при любом вмешательстве в подвеску нужно проверять сход развал.

Совсем не обязательно

[Andreich]

220CDI
Не прав

[Lexx]

Andreich написал(а):

220CDIНе прав

Andreich обоснуй?

[Dmitry]

Если шаровые были оригинальными (или качественным аналогом, типа Лемфердера) и меняются на такие же, то сход-развал делать не надо, т.к. они на него вообще никак не влияют. Точность изготовления шаровых намного превосходит точность развала. Однако если меняется верхний рычаг, особенно если на какой-нибудь "кривой" аналог, то сход-развал сделать все же желательно. Хотя лучше эти деньги потратить на нормальный рычаг. А вообще сход развал надо делать если трогаете рулевое (наконечники, тяги), т.к. оно влияет на сход, и если меняете сайлент блоки, они влияют на развал и кастер. Также сход-развал желательно делать, если меняете высоту подвески, т.е. пружины.

[Andreich]

На нашей модели регулируется только сход. Точность до секунд. Когда снимаешь деталь и ставишь новую только на глаз кажется что все как было, но мы не учитываем технологические допуски (есть у любой детали), износ и т.д. Конечно, машину не будет тянуть в сторону, но угол будет уже не идеальный. Замени еще 2-3 детали, а потом думаешь почему резину жрет, в поворотах резина пищит и т.д. И вообще лучше проверять сход через каждые 15-20 тыс км, а если залетел в хорошую ямку то и раньше.

[220CDI]

Lexx написал(а):

Andreich обоснуй?

Lexx написал(а):

220CDIНе прав

Просто    " НЕ ПРИ КАЖДОМ ВМЕШАТЕЛЬСТВЕ В ПОДВЕСКУ"необходимо проверять  ''Сход развал''

[Dmitry]

Andreich
Я про то и пишу, у оригинальных шаровых технологические допуски измеряются микронами, поэтому на сход они влияют очень незначительно. До секунд схождение никто никогда не выставляет, там везде плюс-минус. Кстати развал и кастер тоже регулируются, но дискретно, при помощи ремонтных болтов. Развал можно либо уменьшить, либо увеличиить на 30 минут.

Теперь по теме:

Asus007 написал(а):

А ваще успокоили сказали на этой модели не отрываются как на жигулях хоть в хлам убитые, т.к нагрузка на них совсем по другому идет. Так ли это?

Мерседес конечно намного надежнее Жигулей, особенно в плане безопасности. И случае выскакивания шаровых здесь действительно редкость. Однако,  не надо доводить дело до абсурда. Если шаровая будет долго-долго стучать, то рано или поздно она все равно вылетит. На Мерседесе шаровые тоже сделаны из металла, пусть и очень хорошего но металла. Ни чего сверхъестественного в них нету, поэтому ресурс их не безграничен. К тому же чем больше люфт, тем быстрее он прогрессирует. А еще если в подвеске в каком-нибудь элементе появляется люфт, то ресурс остальных элементов тоже снижается, т.е. начинается своего рода "эпидемия". Короче лучше не запускать подвеску. Если люфт небольшой, то можно поездить, но "без фанатизма".

[Demitch]

Asus007 написал(а):

Сорри за офф: а развал надо после этого?

Согласен с Андреич, развал надо  делать всегда когда меняешь что либо в подвеске.

лучше заплатить за развал, чем менять комплект резины...