что скажете про бмв

[Dmitry]

Stas написал(а):

postojannije problemi s hodovoj osobenno perednije ri4jagi,

Про переднюю подвеску е39 наверное только ленивый не высказался

Если в кратце, то подвеска довольно надежная, но очень дорогая по сравнению с 202-м или 210-м. Все рычаги меняются только сборе, сами из алюминиевых сплавов, поэтому недешевые. Ставить надо только оригинал. Есть другой вариант, ставить неоригинал, но тогда будут как выразился Stas постоянные проблемы с передней подвеской. По словам моего друга, работающего в БМВ центре даже Лемфердер живет примерно в два раза меньше оригинала (хотя в оригинале тоже лемфердер, но видимо "другой"). Если ставить еще более дешевые, то вполне реально каждые 5 тысяч их менять. К тому же как только разбивается один рычаг, начинают с утроенным рвением разбиваться остальные. Поэтому желая сэкономить многие приходили к тому, что приходилось чуть ли не каждый месяц что-нибудь менять. Оригинал - дорого, зато надолго. Если поменять сразу все, то встанет тысяч в 50 рублей, зато потом где-то 50-80 тысяч км про подвеску можно забыть.

Дорого, но не стОит забывать что за все нужно платить. Того баланса комфорта и управляемости который есть у е39 врядли можно достичь со стальной подвеской.  Неспроста практически у всех современных авто премиум класса передняя подвеска многорычажная из алюминиевых сплавов. И, кстати, Мерседес тут не исключение. 210-й - последний Мерс с классической подвеской.

Отредактировано Dmitry (2009-12-31 02:11:25)

[133va]

Тогда сколько живут рычаги у мерсов...Помойму они уменя все родные стоят...173 тыс уже а подвеску проверяли 4 дня назад..все в идеале...

[Серёга]

Немного офф в тему о БМВ:
http://autoweek.ru/gallery/video/humor/33426/" rel="nofollow" target="_blank">Это интересно

[perunov31]

Ребята, хочу в скором времени брать Е60 год 2004-2005! Куда надо смотреть, какие плюсы и минусы авто? Коробка, подвеска? Кто что знает подскажите!

[Gibson]

Dmitry, управлять заносом на 525 на ручке и без dsc одно удовольствие. с220 возможно тоже, но у меня то с180. автомат на е34 рестайле 525 работал у меня идеально, просто песня. разницы с ручкой по динамике почти не было.
vG, ходовую по нашим колдобинам на бмв действительно приходится часто перебирать, но тут зависит и от качества запчастей, разница в цене и качестве зачастую очень ощутимая.
Stas, звиняй но -1 тебе, много чуши написал, особенно про е36 и дождь )) да и вообще у вас прибалтов покупать бмв ака ГЛП категорически не рекомендуется )

Отредактировано Gibson (2009-12-31 11:12:34)

[Gibson]

133va написал(а):

Тогда сколько живут рычаги у мерсов...Помойму они уменя все родные стоят...173 тыс уже а подвеску проверяли 4 дня назад..все в идеале...

Господа, прекращайте уже сравнивать е39 и w202, цэшку можно только с е36 сравнить, а е39 это другой класс и другое поколение авто. Достаточно просто заглянуть внутрь е39, даж не садясь за руль )
Скажу больше, если б мне предложили поменять мой w202 на реально ухоженную е34 525, махнул бы не задумываясь. Я не говорю что цэшка плохой авто, наоборот очень даже хороший, но для меня лично бмв все равно намного вкуснее.
Возможно потому что моё знакомство с w202 произошло с самым простецким вариантом (мотор 1.8, комплектация классик, т.е. пустой как барабан).

Отредактировано Gibson (2009-12-31 11:50:04)

[Dmitry]

133va написал(а):

Тогда сколько живут рычаги у мерсов...Помойму они уменя все родные стоят...173 тыс уже а подвеску проверяли 4 дня назад..все в идеале...

О каких рычагах идет речь? У БМВ принципиально другая конструкция передней подвески. В Мерседесе есть опорный А-образный рычаг, который стоит дофига, но сломать его можно только об пенек, либо сгниет со временам. Сайлент-блоки и шаровая в нем меняются отдельно. И есть верхний направляющий рычаг, который от ударов по подвески практически не страдает, он на моей Цешке с левой стороны прожил 300 тысяч км, а с правой 330 и наверное еще ездит, хотя небольшой люфт в сайлент-блоке на момент продажи уже был.

[Voiceh]

На 202, если постоянно ловить ямы, сайленты на верхних рычагах умирают довольно быстро, через несколько тысяч, но это надо специально их укладывать. Главный косяк - что сайленты отдельно не поменяешь, надо брать весь рычаг в сборе. На 124, например, все сайленты менялись отдельно, на оба рычага.
Что у человека на 173 родные рычаги - абсолютно реально, если ямы не считали на скорости.

[Dmitry]

Voiceh написал(а):

На 202, если постоянно ловить ямы, сайленты на верхних рычагах умирают довольно быстро, через несколько тысяч, но это надо специально их укладывать.

Оригинал за несколько тысяч убить не получится)))
У меня, как уже писал, верхний рычаг вообще 300 тысяч прожил, причем сайлент на правом подустал, а на левом еще как новый был, но на левом уже шаровая застучала. Хотя честно говорю, ямы очень аккуратно объезжаю.

[Voiceh]

Voiceh написал(а):

сайленты на верхних рычагах умирают довольно быстро, через несколько тысяч, но это надо специально их укладывать

Ключевое словосочетание: "НАДО СПЕЦМАЛЬНО УКЛАДЫВАТЬ".
На предыдущем С200 из-за сайлента поменял верхний правый рычаг на пробеге 310 000, и то после того как на 120 км/ч вылетел с хорошего асфальтового покрытия, где и разогнался, на грунтовку, уровень которой был примерно на 30 см ниже асфальта. Все 4 колеса оторвались от земли, я понял, что мой мурз еще и летает! "Красная молния" млин)))))