Зелёный W202 C180 Esprit

[SVD]

а там, видимо, ключи нужны на 24.

на счет 24 не уверен, я снимал двумя разводными. Советую так же делать, ибо рамка, к которой фиксируются шланги очень хлипкая.

[.]

а там, видимо, ключи нужны на 24.

на счет 24 не уверен, я снимал двумя разводными. Советую так же делать, ибо рамка, к которой фиксируются шланги очень хлипкая.

Доброе утро, Дим.
24 - это, как минимум. 22 туда даже близко не лезет. А насчет разводных - это мысль. Только у меня один. Сбегаю сегодня в хозмаг. Если будет в наличии, куплю второй. Заодно и по весу будет легче, чем несколько здоровенных ключей в сумке везти.))
А рамка действительно хлипенькая - это я вчера заметил.

[Вениаминыч]

Почему, как выяснилось, система была заполнена, причем, переполнена до конца красной зоны барометра, а кондей не холодил.

Я бы особо не доверял вашему девайсу   Сомневаюсь, что давление сохранилось бы за несколько лет

Может как раз из за того, что трухлявый конденсатор потерял свои теплообменные свойства?

У меня стоит еще родной и на вопрос мастеру
(Я)- Не стоит ли его заменить?
(ОН) -А что ему будет?
...и показывает  эту штуку в разобранном состоянии. Если честно, то я не увидел , что там может забиваться или ломаться

Андрей! А вы когда пробовали кондей включать? Не зимой ли?

[.]

Я бы особо не доверял вашему девайсу   Сомневаюсь, что давление сохранилось бы за несколько лет

Даже, если не доверять барометру, фрион оттуда спускался минут десять - это уж как ни крути. Соответсвенно и стрелка по мере выпускания фриона медленно шла к нулю, пока не легла на ноль, когда все спустил. Думаю, барометр - то нормальный.
Кстати, коли система была герметичной, то можно будет заправить через этот шланг и самостоятельно, купив килограммовый баллон с фионом. Вот только не знаю, надо ли будет добавлять масло, а, если и надо, то сколько. По ВИСу вроде рекомендуют после замены радиаторов добавлять 40 грамм. К тому же, не знаю, куда там лить это масло.

я не увидел , что там может забиваться или ломаться

Завтра сниму его и все покажу на фото, а может и на видео. Он сыпется в труху даже, если до него пальцем просто дотронуться. При желании можно и насквозь пальцем проткнуть. Завтра покажу! А фриона в системе было полно и давление выше нормы - чудеса.

А вы когда пробовали кондей включать? Не зимой ли?

Прошлым летом. Если холодком и дуло, то еле - еле, практически совсем неощутимо. Может быть это из за того, что ТРВ забился? Так я все равно новый уже купил и поставлю. Может, электроника какая? Хотя, у меня вентиляторы еле крутили. Тоже новые купил, как известно. В общем, не знаю. Собрать надо и завести. Тогда виднее будет.
Радует то, что теперь, видимо, систему не надо будет промывать перед установкой нового радиатора, коли она была заполнена и герметична. Хотя, надо уточнить.
Надеюсь, что хоть в отопительном коробе у меня радиаторы окажутся не трухлявыми. Очень надеюсь!

[Вениаминыч]

Вот только не знаю, надо ли будет добавлять масло,

Конечно надо! Для этого и вакуумируют систему и потом вакуумом всасывают нужное кол-во масла и затем уже тем же вакуумом всасывается некоторое количество фреона...остальное засасывается системой при пуске двигателя и соответственно кондея.
То, что можно посмотреть в интернете - не всегда правда и не всегда подходит для личного использования
Я бы на вашем месте лучше обратился к специалистам по автокондиционерам.

Завтра сниму его и все покажу на фото, а может и на видео. Он сыпется в труху даже, если до него пальцем просто дотронуться. При желании можно и насквозь пальцем проткнуть.

Как же тогда система держала давление?

Прошлым летом. Если холодком и дуло, то еле - еле, практически совсем неощутимо.

Там может быть куча проблем: неработающий датчик давления, проводка к нему, проводка на магнитную муфту компрессора( кстати, рассыпается как и моторная проводка ) , глюки блока управления печкой  и т.д.
Все это можно узнать на нормальной диагностике

Может быть это из за того, что ТРВ забился?

Андрей! Чем? Газом?

[.]

Как же тогда система держала давление?

Вот я и сам не понимаю.

Чем? Газом?

На днях сниму всё - вскрытие покажет. Обфотографирую.
Кстати, момент затяжки трубок на ТРВ - 8Nm. Только сегодня почерпнул в ВИСе.

Все это можно узнать на нормальной диагностике

Придется таки искать нормальный сервис по соотношению цена/качество/отношение.

[.]

Получил в Экзисте новый радиатор кондионера NISSENS 94284 по цене 3200 рублей. О нем и расскажу подробно.

Как всегда, начну с упаковки.
Коробка, хоть и довольно легкая, но весьма габаритная.












Ниссенс, слава Богу, попался не поддельный, настоящий. Хотя, я сталкивался с подделками Ниссенса, о чем писал ранее.

Наклейки на упаковке.


Вездесущий Ростест, что, в общем - то, эст гут.




Внутри коробки сам радиатор упакован без всякого пенопласта, а только намертво закреплен транспортными лентами в картоне, который его в коробке и держит враспор. Вот так.




И тут маленькое отступление.
Вот в этой теме, пост №718 Кондиционер всеми нами по праву уважаемый Руслан (СПБ) рекомендует для пущей долговечнгости красить новые конденсоры. Где - то в другой теме он писал, что раз в три года он его меняет, поскольку тот сгнивает и теряет свои свойства. Покрашенный же может жить до пяти лет, даже в Питерском климате. (Я склонен доверять его словам.)
Так вот! Радует то, что конденсор от Ниссенса уже покрашен черной глянцевой краской, как и советовал наш Руслан! Да и выбор Ниссенса Руслан весьма приветсвует, а я его мнению доверяю - очень профессиональный человек! Собственно, его мнением и руководствовался при выборе.
Так что, надеюсь, что этот радиатор прослужит очень долго при должном уходе, разумеется.

Показываю далее.
Соты!
Соты - высший класс. Тверденькие, от пальца не гнутся. На моем старом радиаторе, пальцем по сотам проведи - рассыпаются в пыль.


О! Даже картон упаковки просвечивает сквозь соты! Всё новенькое!


Трубки герметично закручены колпачками.


Заправочный порт высокого давления с краным колпачком.




Полностью вскрывать упаковку и резать транспорные ленты не стал. Просто с обратной стороны просветил все фонариком. Там все нормально тоже. Винты, на которые насаживается блок вентиляторов, как раз с обратной стороны, которую я не показал. Окончательно распакую, когда привезу коробку к машине и буду этот радиатор ставить. Тогда и дофоткаю, если не забуду.
Сегодня занимаюсь домашними делами. Надо еще дособрать блок вентиляторов и перепаять плохо припаянный разъем Хелловского вентилятора, о чем писал ранее.

[.]

Большой вопрос!

Сегодня хотел перепаять клеммы в разъеме подключения вентилятора кондея Халла. Уже писал, что один провод там держится на трех волосках (Китай!!!)
На современном уровне пайщик из меня вообще никакой. Это раньше, в СССР, купил паяльник, и он нормально паяет, а сейчас все паяльники Китайские и с ними всякие нюансы. У меня два Китайских паяльника - на 30 и на 40 Ватт, но ни к одному не прилипает канифоль (только дым столбом) и жала не залуживаются, сколько их не зачищай.
Я смотрел на Ютубе, что на такие Китайские паяльники (а других в продаже нет) надо ставить самопальный регулятор температуры, но тут я пас.
Стало быть, попадалово на простейшую паяльную станцию с регулятором температуры от ста до 400 градусов, тоже, разумеется, Китайскую. Ее примерная цена - 1000 рублей.

Ну и вот, что я пытался сделать.
Для эксперимента вскрыл разъем своего старого вентилятора. Зажал в мелкие тисочки штырь, к которому провод припаян.
Пытался греть обоими паяльниками с разными жалами. Олово не плавится и провод оттуда не вылезает.
Может, газовый паяльник купить? У него большая мощность плавления, но и цена не низкая.
А вот и фото, как я пытался (безуспешно) выпаять провод из старого стержня разъема. В Хелле разъем и стержень такой же.
Может, кто поможет распаять за пиво?
Либо, придется простейшую станцию покупать с регулировкой температуры.

Клемма разъема вентилятора в тисках.

Красной стрелкой помечено, где у меня провод держится на трех волосках на новом вентиляторе Хелла, поэтому и надо перепаять.
И вот такая вот конструкция этих штырей, что дырки по бокам и одна посередине, куда вставляется провод и заполняются все дырки оловом при нужном прогреве.
Как же это перепаять, а?

[TITOFF]

Andy63, видимо паяльники слабые, не прогревают. Обрежь провод, зачисть, облуди. Аккуратно на газовой плите разогрей клемму и вытащи кусок провода. Потом точно также ( прямо в пламени конфорки) воткни туда облуженный провод.

[.]

Andy63, видимо паяльники слабые, не прогревают. Обрежь провод, зачисть, облуди. Аккуратно на газовой плите разогрей клемму и вытащи кусок провода. Потом точно также ( прямо в пламени конфорки) воткни туда облуженный провод.

АбАлдеть!
Не, я о нормальном инструменте спашиваю.
А на комфорке паять - это, конечно, святое дело.

[TITOFF]

АбАлдеть!

Зато стопроцентная пайка будет. А там сам смотри, я всего лишь выход подсказываю.

Не, я о нормальном инструменте спашиваю.

Нормальный паяльник найти сложно. Китайская паяльная станция-это детская игрушка. Да и покупать её ради пары разъёмов ИМХО нецелесообразно. Купи паяльник с регулятором, нормально работает.
З.Ы. Тиски дополнительно отводят тепло...перед зажимом оберни хотябы тряпкой 

[Kira]

надо ставить самопальный регулятор температуры, но тут я пас.

Купите в любом строительном магазине самый простой диммер.

Олово не плавится

Он или лаком покрыт или поверхностный слой от времени и воздействий изменил свои свойства. Проблема расплавить эту плёнку, хоть зажигалкой, потом и пятнадцативатного хватит за глаза.

[.]

Купи паяльник с регулятором, нормально работает.

Стоит в два раза дороже, чем дешевая паяльная станция с регуляцией температуры. И все это, естественно, Китай.
Российская промышленность - аууууу!!!!

[.]

потом и пятнадцативатного хватит за глаза.

Но ведь там толстый штырь, в который впаян провод. Как же рвазогреть этот толстый штырь, чтобы выпаять, потом туда же впаять провод???

[Kira]

газовой плите

зажигалкой