Зелёный W202 C180 Esprit

[.]

Всем привет!

Расскажу о том, что успел сделать за последние три дня.

Получил из красильни корпус правого зеркала. Покрасили идеально с лаком и полировкой. В придачу дали немного оригинальной краски.





Кроме того, купил таки набор для восстановления резьбы М4 - такой же, как у меня уже есть на М5.







О покупке ни разу не пожалел, так как резьбу удалось восстановить просто великолепно и времени на это ушло пять минут, благо я уже навострился, как пользоваться таким набором. В итоге теперь у меня правое зеркало на оригинальных винтах М4, как и положено.
Вот такие получились резьбы и все держит намертво.





На этом приятные новости, к сожалению, заканчиваются.

В общем, привинтил я механизм зеркала, а корпус на него не защелкивается - хоть тресни! Возился с этим больше двух часов, пытаясь защелкнуть корпус и так и эдак. Уж и со всей силы пытался, и кулаками долбил - ну никак! В итоге его таки удалось защелкнуть с помощью легкой подпилки - подгонки как самого корпуса изнутри, как и посадочного выступа на самом механизме. Все это еще раз говорит о том, что практически любой заменитель по сравнению с оригиналом - это в большей, или меньшей степени шлак! Уверен, что оригинальный кожух защелкнулся бы на раз - два, а так практически впустую ушло время одного дня поездки к машине, все время ушло лишь на зеркало - досадно.

Конечно, оригинал не всегда удается купить чисто по материальным возможностям, но я уже не раз убеждаюсь в том, что заменители даже именитых брендов - это почти всегда в той, или иной степени геммор и лотерея. Достаточно вспомнить и мою историю с конденсором Ниссенс, и историю с вентилятором Бехр, и многое - многое другое.
Во всяком случае, кожухи зеркал фирмы ALKAR брать никому не советую!

Более того! В процессе борьбы с этим кожухом я решил отогнуть и посмотреть свое левое зеркало на предмет того, как оно там посажено и что может мешать посадке нового кожуха. Ну, типа, чтобы понять, где мешает и где надо подпиливать. Так вот. Отогнуть - то я отогнул, но после этого левое зеркало так на свое место обратно и не встало!!! Раньше оно плотно примыкало по всей окружности к резиновой прокладке, а как отогнул - зеркало ушло чуть вверх и ровно на прокладку обратно так и не встало. Получилась значительная щель и как я ни старался, убрать ее не получилось.

Но, что самое интересное и неприятное - это то, что после защелкивания новый кожух встал точно так же, как и левое зеркало - с легким уходом вверх и с большой щелью. Выглядит это безобразие вот так. Почему это произошло и как с этим бороться - ума не приложу. И главное, теперь в зеркала будет литься дождь, поскольку нет примыкания к прокладке по кругу.
Особенно не понятно, почему это произошло после отгибания левого зеркала - ведь оно примыкало к прокладке идеально и стояло четко по месту, без ухода вверх и без малейших щелей.
Вот фото как теперь выглядит левое зеркало. Видно уход вверх.





И вот, какая щель - миллиметра на 4, не меньше.



И абсолютно та же картина на правом зеркале - тот же уход вверх и еще бОльшая щель, да еще и с перекосом!





Вид сверху.



Резиновая прокладка на механизм перед его привинчиванием была установлена правильно и полностью облегала механизм. Даже пару раз отвинтил и проверил. На левом зеркале тем более все отлично прилегало, пока я зеркало не отогнул.
В общем, я в шоке. Подскажите, что делать - то? Может, прокладки усохли и уменьшились в размерах? Но резина не деревянная, эластичность есть, даже не растрескалась.
В общем, как - то с этой неприятностью надо срочно бороться, иначе после дождей механизмам зеркал будет крышка.

Обнаружилась еще одна неприятность. Правый порог таки прогнил насквозь. Появилась дырка внизу с двухрублевую монету. Пока новый порог покупать не стану. Возможно, получится его просто подварить и залатать в той же красильне. Оставлю это на потом. Левый порог, слава Богу, в идеале, поскольку слева от машины не было сугроба.

Ну и вчера зачистил почти до конца от ржавчины посадочные места накладок порогов и отопительного короба, а также левую дверь изнутри. Правая дверь была сделана и обработана еще ранее и пока там все отлично. К сожалению, дочистить до конца левую дверь и окошко заслонки рециркуляции с внешней стороны под лобовым стеклом не удалось - как на зло, в последний момент сломалась насадка на бор машинку с точильным камнем малого размера, а без него в узкие места не подлезть. Поэтому все, что зашкурил вчера, покрыл преобразователем ржавчины и, надеюсь, завтра куплю у человека нужную насадку (сразу две - три про запас). После этого сразу же продолжу работу, а именно, дочищу те места, которые не удалось вчера, покрашу зачищенные места и соберу салон.

Предвосхищая вопрос, зачем я зачищал посадочные отверстия под накладку правого порога, если накладку потом придется снимать для его ремонта - отвечаю. Во - первых, хочу максимально собрать машину, чтобы было понятно, что, откуда и куда крепится. Во - вторых, хочу освободить максимально квартиру от запчастей. В третьих, еще неизвестно, когда я доберусь до ремонта порогов, а машина после СТО уже должна ездить. И, в четвертых, если не обработать ржавые посадочные накладки, то ржа быстро перекинется на саму накладку.
Двери привожу в порядок, чтобы их собрать, включая звук, и больше о них не вспоминать, плюс освободить квартиру от крупногабаритных деталей дверей.
А вот другие, менее критичные с точки зрения срочности ржавости, я оставлю на потом.

Плохо, конечно, что похолодало, но до морозов собрать салон и поставить руль должен успеть.

Ну и, в довершение картины, отмыл машину от многолетней грязи, насколько это было возможно с помощью таза с водой и губки, поскольку в усмерть грязную машину ни на одно СТО не возьмут.

В общем, пока из всего сказанного больше всего заботит вопрос о смещении зеркал. Жду, у кого какие мысли.

Общий вид машины на вчера.



Продолжение следует!

[DVA]

Абсолютно так же стоят лопухи зеркал и ничего страшного не происходит

[.]

Абсолютно так же стоят лопухи зеркал

У тебя хоть щелей нет. А ты мои фотки увеличь. Таких щелей не должно быть. Да и не было на левом зеркале, пока я не стронул, а обратно никак. И прокладка резиновая не для красоты же, а чтобы вода не текла.
Где собака - то зарыта? Как исправить?

[DVA]

И прокладка резиновая не для красоты же, а чтобы вода не текла.

Прокладка, чтобы при вибрации кожух не долбил по  кузову. А всё что надо,закрыто от воды самим лопухом и резинка придумана наверное не для полной герметичности. Иначе бы и само зеркало было бы в резиновой оплетке. Доступ воды со стороны зеркального элемента свободный!  Остальное...либо не правильно одел, либо с пружиной что-то. У меня левое - оригинал, правое солянка из двух китайцев

[.]

Прокладка, чтобы при вибрации кожух не долбил по  кузову. А всё что надо,закрыто от воды самим лопухом и резинка придумана наверное не для полной герметичности. Иначе бы и само зеркало было бы в резиновой оплетке. Доступ воды со стороны зеркального элемента свободный!  Остальное...либо не правильно одел, либо с пружиной что-то. У меня левое - оригинал, правое солянка из двух китайцев

Информация, конечно, обнадеживающая насчет доступа воды, однако -
1. Собрал все правильно и сто раз перепроверил.
2. Примыкающий посадочный контур лопуха точно повторяет посадочный контур резинки. Следовательно лопух должен плотно и точно по контуру садиться на резинку.
3. И, наконец, повторюсь, что левый лопух у меня как раз и сидел точно по контурам резинки, без малейших перекосов и зазоров. Добавлю, что мне пришлось приложить немалое усилие, чтобы выдрать лопух из резинки и отогнуть левое зеркало, чтобы посмотреть (я об этом писал). Однако, после того, как отогнул, левое зеркало не встало точно на резинку, как было раньше - теперь щель. При этом левый лопух у меня оригинальный, и винты там  тоже сохранились оригинальные. Добавлю, что левый лопух я не снимал, а только отогнул потому что просто не получилось - там все закисло.

Что касается пружин, то они очень упругие и стоят, как им и положено. То есть, с пружинами все в порядке.

Можно, конечно, предполагать, что я что - то не так собрал, или, что не родной лопух косой, но тогда почему с левым лопухом, который я не снимал, а только отогнул получилась такая же щелявая картина?
Я вот думаю - может быть зеркало в сборе, не снимая его, потянуть за лопух на себя и таким образом попасть правильно на резинку? Оно на себя - то оттянется, или только вперед - назад?

Головоломка в общем.

До кучи, если увижу во дворе соседский 202-й, то гляну и сфоткаю как у него. Думаю, что у него тоже нет щелей, поскольку без надобности эти зеркала никто не трогает, а машина у него внешне в хорошем состоянии, хоть и живет во дворе лет уже больше десяти.

[DVA]

2. Примыкающий посадочный контур лопуха точно повторяет посадочный контур резинки. Следовательно лопух должен плотно и точно по контуру садиться на резинку.

Никто никому ничего не должен! Специально прошелся по двору и еще на двух машинах посмотрел - картина точно такая же как у меня. В идеале может и должно все сидеть ровно, но  в реале получается, что нет

левый лопух у меня как раз и сидел точно по контурам резинки, без малейших перекосов и зазоров.

Уверены? Или так кажется? Просто от того, что его отогнули ...ничего не могло измениться.

Головоломка в общем.

На ровном месте ищите себе проблемы. 

[.]

Уверены? Или так кажется?

С головой у меня пока все в порядке.

У соседа слева примыкание полное, вообще без малейших щелей, хотя и у него есть легкий уход вверх. Но щелей - то нет! Даже намека!





И вот его правая сторона. Видимо, он тоже меня корпус, виден залом резины и неполное ее примыкание по посадке, однако щелей тоже нет никаких!





И вот еще раз для сравнения то, что у меня.

Левая сторона - щель около сантиметра, корпус зеркала не снимал, а только стронул.



Правая сторона - картина та же - можно мизинец засунуть!



И это что по - Вашему, не проблема???
Я еще раз посмотрел на Ваши фотографии. Да, у Вас тоже есть щели. Но не такие же огромные!!!

В общем, я думаю, что дело либо в усыхании резинки, либо в том, что зеркало не встает как надо в некие пазы и поэтому не садится как надо на резинку. Либо и та, и другая причина.

И еще. У соседа та же картина, что и была у меня - левое зеркало примыкает к резинке вообще идеально по всей окружности посадки, поскольку, видимо, и у него, и у меня левую сторону никто никогда не трогал. (У меня пошел перекос после того, как я стронул.)
А правая сторона у него менялась, поэтому полной посадки на резинку у него тоже нет. Но и щелей нет. Вопрос, почему? Либо он ставил оригинальный корпус, либо, когда ставил, резинка еще не сильно усохла.

Думаю, создам отдельную тему, чтобы добить этот вопрос, а то сюда никто особо не заходит. А ездить на лопоухой машине и свистеть на скорости сантиметровыми щелями как - то не айс. да и угол обзора, думаю, будет не тот в зеркалах, коли неправильной посадкой съедено почти по сантиметру хода зеркал с обеих сторон. Так что, это проблема!

И повторюсь. Слева щель появилась сразу после того, как я отогнул зеркало. То есть, еще раз - все было отлично, просто отогнул, а обратно в резинку не встало и никак не встает! И это тоже проблема!!! Мне даже интересно, а вот если Вы у себя слева отогнете, что будет? Не получите ли и Вы сантиметровую щель?
Я серьезно, попробуйте - для изучения феномена.

[DVA]

Я серьезно, попробуйте - для изучения феномена.

Я это зеркало и отгинал для снятия лопуха и замены зеркального элемента  и  полностью снимал. Так что ничего абсолютно не изменилось. У всех так! Вы в этом сами убедились на соседской "ухоженной"машине Так что не надо делать из этого глобальную проблему. Угол обзора не меняется и регулируется положением зеркального элемента, а не положением лопуха. Ну а про свистеть на скорости....это вообще прикольно сказано
Но машина ваша и тараканы тоже...так что удачи в "правильной" установке

[.]

удачи в "правильной" установке

По мере возможности буду пытаться исправить этот косяк. Кстати, оказывается, что резинка - то эта отдельно не продается.

И еще вопрос.
На наши машины есть механические складывающиеся зеркала, или только электрические?

[.]

Ездил к машине.

Сделал совсем немного, но самую для меня главную проблему победил - наконец закрасил зашкуренные места. Погода ужасная, холод, дождь. Красил кисточкой, укрыв себя и машину пленкой. Получилось так себе, но главное, что залысины теперь покрашены и можно ставить молдинги и салонные обшивки.

Левая задняя дверь успела опять выпустить немного ржи внутри снизу всего за один день (шкурил позавчера). На дне двери было сыро, отсюда и ржа. Хоть я и минимизировал доступ воды в задние двери, сырость все равно есть, от нее полностью не избавишься. К тому же, эта дверь у меня изначально была "больная". Она и снаружи внизу ржавеет под краской, но с этим я буду разбираться летом. Хотя... может быть еще и покорячусь, это как пойдет и зависит от погоды. Сейчас прокрасил дверь внизу изнутри и через пару - тройку дней обработаю внутри Тектилом.

Специально взял с собой термопистолет. Хотел погреть краску, чтобы быстрее высохла. Оказалось, что напрасно. Мой инвертор на 1500 ватт его не потянул. Вообще я сильно подозреваю, что, если китайцы заявляют мощность инвертора в полтора киловатта, то полкило можно смело сбрасывать и в реале будет только 1000. Так что, для полного счастья по идее надо было брать киловатта на два с половиной, но такой и стоит на порядок дороже, и  по весу и габаритам в три раза больше. Хотя, для большинства работ мне за глаза хватает и моего, так что не жалуюсь.

Фотки сегодня не делал - сниму в следующий раз, что получилось. Жаль только, что под конец в темноте полбанки оригинальной краски, что подарили мне в красильне, случайно задел и опрокинул на землю. Хорошо, что на машину не плеснуло! Продрог до нитки - вот и не углядел с холодрыги.
Ну, ничего, у меня еще немного краски есть, так что особо не жалко! Как говорят наши Западные партнеры "easy come - easy go" (легко пришло - легко ушло).

В общем, дела хоть и со скрипом, но движутся.

Дальше будет интереснее, так что продолжение следует!

[.]

Всем привет!

В субботу ездил к машине и в очередной раз столкнулся с разными вопросами и проблемами.

Во - первых, совершенно случайно обнаружил, что теперь обе задние двери машины не открываются изнутри! То есть, дверные карты у меня сняты и ручки открывания не установлены, но раньше можно было потянуть за тягу открывания, которая идет под дверной картой к ручке - и дверь без проблем открывалась. Теперь эти тяги вроде как нормально пружинят, имеют вроде как тот же ход, да и замки на вид не ржавые, но тяну за тяги изо всех сил, а двери не открываются!
Что делать - то? Куда смотреть, что снимать, где смазывать? Снаружи задние двери открываются за ручки нормально и замки вполне себе рабочие. В том числе работают и блокировки на кнопочку изнутри. Но вот тяги к внутренним ручкам перестали срабатывать. Help!!!

Ну и, собственно, главной целью моей поездки было снятие проводки двигателя. Насмотрелся предварительно разных фото и видео по снятию проводки и поехал с полной уверенностью, что все сделаю за полчаса на раз - два. И, как всегда, не тут - то было! Провозился 6 часов,  уработался до посинения, а до конца проводку так и не снял - остались два провода, которые идут под днище к АКПП. В следующий раз досниму, а заодно есть еще куча другой работы под машиной.

Ну а пока вкратце освещу картину.

Во - первых, открывшееся глазу состояние моей проводки повергло меня в шок. Всё гнилое и потрескавшееся, сто раз замотано - перемотано хозяйственной изолентой, а пара проводов вообще были оторваны и болтались сами по себе. Как машина вообще могла при этом ездить - большой вопрос! Кроме того, косы были часто перетянуты пластиковыми хомутами, до которых крайне трудно было подобраться, чтобы их перекусить. Короче, жесточайший колхозище в лучших традициях предыдущего владельца.

Прежде всего снял дроссельную заслонку. Ранее я ее уже чистил, но поверхностно. Теперь отвез домой и почищу уже основательно. Что выявилось при снятии.

Впускной коллектор изнутри весь в черном нагаре. (при увеличении хорошо видно)



Вопрос. Надо ли чистить от внутреннего нагара впускной коллектор и, если да, то чем и как?

Далее, патрубок в головке блока, к которому цепляется резиновая трубка от дросселя, тоже весь изнутри черный.





Вопрос тот же - надо ли чистить и, если да, то чем и как?
Резиновая трубка от дросселя к этом патрубку тоже, разумеется, с нагаром изнутри. Привез домой - буду отмывать и очищать.
Кстати, о чем говорит такая чернота?

По ходу вспомнил еще одну неприятность. От того, что машина долго стояла, в открытые трубки выхлопной трубы попало много уличной грязи и собралось ее так много, что как будто туда сыпанули по пригоршне песка! Сглупил и не предусмотрел. Надо было заткнуть тряпками. Теперь вот такая картина.



Трубки забиты землей почти до половины. Снять выхлопную трубу можно только на подъемнике из за ее изогнутости. Так что, планирую то, что можно вытащить вручную, а дальше пропустить по трубе воду и прочистить сантехническим тросом с намотанной сначала влажной, а затем сухой ветошью. Другого варианта не вижу.

Так вот, про дроссель.
Крепится четырьмя винтами, до двух из которых добраться вполне можно, но с усилиями. Предыдущий владелец утруждать себя не стал и два винта из четырех вообще не были затянуты и открутились практически руками. 
Штекер на проводе дросселя слава Богу был цел, но без фиксатора, который оказался отломлен. Так что, штекер полуполноценный. Сам провод заключен в эластичную родную оболочку, которая на вид без повреждений, но в каком состоянии сам провод в ней - большой вопрос! Поэтому, хочу узнать - можно ли как - то посмотреть сам провод, не повредив эту оболочку и штекер? Что для этого нужно? Разобрать дроссель, или как - то разбирается штекер? А такие опасения у меня не напрасны - ведь вся проводка двигателя у меня просто в ужасном состоянии!

Огромных трудов стоило снять четыре штекера с головки блока. Вот эти, которые с ушками.



Не обращайте внимание на оголенные провода - это я случайно потянул. Хотя, оплетка проводов и так вся гнилая и потрескавшаяся, поэтому достаточно было совсем немного задеть, чтобы провода оголились.
На всех видео, что я смотрел, достаточно просто сжать эти ушки и потянуть. В моем случае там все прикипело намертво и пришлось потратить много времени, чтобы освободить эти четыре штекера от ушек и снять их.

Еще больше времени ушло на то, чтобы снять и разъединить вот эту контактную гребенку.



История та же самая. Гребенка оказалась без подъемно - фиксирующей планки и кроме того, все опять же намертво прикипело. Разъединял наверное час! Подвижный (а по факту неподвижный) корпус коробки тоже привез домой на мытье, чистку и смазку, чтобы он нормально открывался - закрывался. То, что отсутствует подъемно - запорный рычаг, очень плохо и не удобно.



И опять левый пластиковый хомут! И все это потому, что провод не по одному разу заматывали поверх старых новыми слоями изоленты и в итоге провод стал толще в два раза, чем должен быть, а потому выскакивал из коробки без дополнительного крепления хомутом! Ну и колхозище!

Вот так этот контактный блок выглядит непосредственно перед его разъединением. Надо спереди вытащить вперед до упора П - образный фиксатор и сдвинуть направляющие. Но чего это стоило!!!



В итоге битвы с этим блоком, разъединить - то я его разъединил и снял гребенку моторной проводки, но сразу же из его нижней части повыскакивали все проводки с трубчатыми клеммами! Пытался вставить их обратно, но оказалось, что сделать это очень непросто и я решил отложить на потом, чтобы не терять время. К тому же, теперь еще и возникли сомнения как бы не перепутать теперь, какой контакт куда контакт. Так что, в следующий раз сфоткаю и буду с вами консультироваться на этот счет.

Далее снял треугольник, который поддерживает впускной коллектор. Надо сказать, до двух из трех болтов, которыми он крепится, без достаточной длины удлинителя и шарнира подобраться крайне трудно, а по сему нетрудно догадаться уже, что у моего предыдущего хозяина эти болты были не затянуты практически совсем! Однако, попыхтеть все равно пришлось.
Кроме того, на этом треугольнике крепится двумя болтами с гайками разъем для штекера от дросселя. Штекер был привинчен тоже кое - как и всего одним винтом. Теперь надо найти второй такой же и вторую гайку. Треугольник с винтом (для образца) взял домой для мойки - чистки и приведения в порядок.

Далее вскрылась еще одна неприятность.



В верхней части этого фото видно, что расплавился свечной провод и вплавился в трубку, идущую к усилителю тормозов. На фото я уже разъединил место сплавления. Трубка к усилителю проплавилась не насквозь, но боюсь, что ее надо будет менять, ибо с тормозами шутки плохи! Предыдущему владельцу, видимо, было по барабану - он ездил и так!
То - то я замечал, что у меня машина подтраивает, глохнет на холодную и плохо тянет. Стало быть, одна свеча вообще не работала! Но тут возникает вопрос - а почему этот свечной провод вообще оплавился? Какая может быть причина? Провода от других свечей на вид целы.

Долее снял лягушку, которая находится в верхней части компрессора. Вот эту.



Снимается легко, но подобраться к ней тоже не просто. Там очень узко и она находится в глубине. Руками не достать. Достал только наощупь длинной отверткой, контролируя процесс в маленькое зеркальце.


Вытянуть вверх пластиковый корпус проводки тоже оказалось очень трудно, поскольку мешали избыточно толстые провода сто раз намотанные слоями изоляции. При этом провода были просто деревянные и совершенно не гнулись, хотя еще нет мороза и было плюс 12. Так что теперь осталось только отключить два провода под днищем и побегу сдавать проводку в ремонт, или на обмен на уже отреставрированную.

Моторный отсек у меня, конечно, в многолетних наслоениях грязи. По ходу работы грязь постепенно счищаю и смываю. Спецом пока моторный отсек не мыл, чтобы не терять время.

Честно говоря, и та проводка, которая проходит под лобовым стеклом, у меня тоже толщенная и вся по сто раз замотанная избыточным количеством изоляции. При этом она тоже деревянная и несколько лет принимала на себя открытый дождь и снег. Думаю, что ее тоже надо заменить, поскольку у меня есть уверенность в том, что состояние ее такое же плачевное, как и состояние моторной проводки. Только, как я понимаю, эта проводка идет в салон и, не разобравшись с ней, нельзя ставить отопительный короб, а холода тем временем надвигаются. Люди, подскажите, что за проводки идут под лобовым стеклом и есть ли вообще о них какая - то где - то информация? Насколько легко (или сложно) их снимать?

Кстати, провод, идущий от блока ABS у меня тоже гниловат. Чтобы отреставрировать этот провод надо снимать и разбирать ABS блок?

Вопросов сегодня назадавал много. Очень жду Ваших ответов и помощи!

Продолжение следует.

[Radist]

Скорее всего у вас включён детский режим, чтобы двери дети из внутри не открыли.
По поводу трубки на клапанной крышке, скорее всего ВКГ забита, все равно будете капиталить ДВС, вот и почистите, отчёты на форуме есть.
Штаны и глушитель только снимать.

[Злой]

с торца двери чуть выше замка есть прорези в них ползунок. поставь ползунок в нижнее положение и двери будут открываться изнутри. трубки и дросели у всех чёрные это их нормальное состояние. глушитель промывать ненадо. оттащиш машину на ремонт там на подьёмнике снимеш и посмотриш чё к чему. если кат вырезан то пофик. хоть до половины пусть песком забиты. заведёш мотор всё вылетит через трубу. если кат живой то дунеш компресором в обратном направлении и всё вылетит. мыть точно там не надо. и ваще мой тебе совет тащи её скорее на ремонт. там по ходу станет всё понятнее. да и посоветуют мастера . а не будеш каждый раз пилить отчёты с простыми вопросами.

[Kira]

надо ли чистить и, если да, то чем и как?

Можно чиста из эстетических соображений. На скорость не влияет. Бытовой химией, средствами для мытья мотора, солярой ... В общем, пофиг.

Кстати, о чем говорит такая чернота?

Забитая ВКГ + несвоевременная замена масла.

Резиновая трубка от дросселя к этом патрубку тоже, разумеется, с нагаром изнутри. Привез домой - буду отмывать и очищать.

Менять и не задумываться.

Так что, планирую то, что можно вытащить вручную, а дальше пропустить по трубе воду и прочистить сантехническим тросом с намотанной сначала влажной, а затем сухой ветошью. Другого варианта не вижу.

Если кат не вырезан, не надо воду.

как - то разбирается штекер?

Не разбирается. При ремонте проводки его аккуратно ломают, потом склеивают.

что за проводки идут под лобовым стеклом и есть ли вообще о них какая - то где - то информация? Насколько легко (или сложно) их снимать?

Правая фара, правый датчик АБС, яйцы, все блоки, что в отсеке с блоками, лямбда, диаг. разъём, может ещё чего. Снимать не сложнее, чем моторную проводку. А вот нужно ли? Там нет высокой температуры и масла, скорее всего там всё живо.

[.]

Спасибо за ответы.

Так в чем, все же, может быть причина того, что расплавился один из свечных проводов?