Видео диагностики двигателя M111,920 PMS неустойчивая работа [Решено]

[DIAM0ND]

с тросиком визуальных проблем нет, ну типа бывает так что жмешь пеедаль а дроссель не реагирует, а потом какбудто что-то где-то срывается и он открывается... ну типа как клин что ли...

Нет я для плавности специально крутил натяжитель троса газа.

когда дроссель проверял то потенц 2 в покое 3.7В давал?

подавал 5 в с комп. блока питания

у меня там в активациях есть троттле ресет - на ПМС это приводит к тому что ЭБУ ПМС просто отрубает дроссель и он в покой становится (моторчик отрубается), но у меня нет статистики по оборотам, но там около 1000 должно стать (по хорошему надо на исправной автос посмотреть)...
но по идее это ж даже и не проблема, хотя я так не ездил

Вот здесь не понял.

[DIAM0ND]

я когда потихоньку дроссель открываю, Происходит разрежение MAP сенсор как будто поздно об этом узнает.
Когда искал подсосы снял трубу от вакумника обороты так же резко подскочили.

[Djei_34]

у меня там в активациях есть троттле ресет - на ПМС это приводит к тому что ЭБУ ПМС просто отрубает дроссель и он в покой становится (моторчик отрубается)

Это как? на моторчик холостых оборотов не приходит питание?

[hfmscаn]

Это как? на моторчик холостых оборотов не приходит питание?

ЭБУ перестает управлять дросселем еи все. после перезапуска все восстанавливается.

Даймонд, 5В ты подавал на 3-7 пины, а измерял 1-7 и 2-7 вот я и спрашиваю какие напряги были на 2-7 и на 1-7 если ты утверждаешь что проверял....

МАП у тебя все видит прекрасно, это видно... просто скорее всего при исчезновении признака ХХ комп сильно открывает дроссель - легко проверяется если под капотом плавно рычаг с прорезью двинуть до срабатывания микрика и провреить как подрастут обороты

[DIAM0ND]

Даймонд, 5В ты подавал на 3-7 пины, а измерял 1-7 и 2-7 вот я и спрашиваю какие напряги были на 2-7 и на 1-7 если ты утверждаешь что проверял...

Да напряжение подавал 3-7 на выходе 2-7 1-7 не смотрел даже какое напр было. Было интересно просто посмотреть какая осциллограмма.
Вот я даже записал какие у меня параметры при замере на сопротивление
https://w202club.su/go.php?url=http://www.fayloobmennik.net/3119974
Пароль: w202
данные взяты с Руководства по ремонту PMS.

просто скорее всего при исчезновении признака ХХ комп сильно открывает дроссель - легко проверяется если под капотом плавно рычаг с прорезью двинуть до срабатывания микрика и провреить как подрастут обороты

Попробую таки сделать

А какое напряжение должно давать 1-7 2-7 в покое или при мах. отрывании

[Djei_34]

Скорее всего такой-же недуг как и у меня:
Распиновка ДЗ по пинам:
1-датчик положения дросселя
2-датчик положения регулятора ХХ
3- +5 Вольт (питание потенциометров)
4-электромотор дросселя
5-масса (контактный датчик закрытого положения дросселя)
6-выход контактного датчика закрытого положения дросселя
7-масса потенциометров
8-электромотор дросселя
На моём мерседесе тоже проблема с оборотами, они плавают. Диагностика светодиодом показывает ошибку №8 (ошибка холостого хода).В общем что сделано: переборка проводки от ПМС к датчикам и на форсунки; новый датчик коленвала; проврена лямбда все ок, засада в том что при прозвоне датчика холостого хода путем: Проверка сигнала управления от PMS на регулятор холостого хода - Разъедините разъем от ISC регулятора холостого хода. Измерьте сопротивление в кабеле- ,
между контактами M5 разъема и контактом 4 регулятора. Норма: 0 Ом. Возможная
причина неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
− Измерьте сопротивление кабеля между контактом M14 и контактом 8 регулятора. Норма: 0
Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
− Измерьте сопротивление между контактами регулятора. Норма: 4 Ом. Возможная причина
неисправности: ISC регулятор
В этой части все замечательно. Проверял сам моторчик на ДЗ это пин №4 и пин №8 по мануалу там сопротивление 4Ом, у меня 6 Ом, тоже не критично.
Засада в том что из самого блока ПМС с контактов М5 и М14 не выходит сигнал, а соответственно моторчик управления холостыми оборотами в действие приводиться не будет.

[hfmscаn]

3-7 подал 5В, дальше изменяешь
1-7 более 4В,
2-7 около 3.7В

вообще интересно так же знать где живет потенц 2-7 на ХХ прогретого мотора, ибо обычно он прикрыт около 3.9-4В, а вот когда прикрыт больше то могут быть глюки, но разные системы глючат по разному, как ПМС будет реагировать - не знаю, не встречался...

[hfmscаn]

Диагностика светодиодом показывает ошибку №8 (ошибка холостого хода)

ошибка 8 моргалик скрывает под собой 3 ошибки, и не обязательно что это авария дросселя, поэтому нужно диагностировать компом, хотя бы для того чтобы понять какая реально ошибка там... ты рассматриваешь случай когда у тебя 021 - авария дросселя, а там могут быть просто ошибки по клину...
конечно, никаких сложностей нет увидеть работает ли дроссель в принципе или нет - просто смотреть на него когда помошник включает зажигание и заводит мотор, а дальше если не работает то проверка проводки дросселя, измерение того что дают потенцы, дальше проверка ЭБУ ПМС как писал vladv8 и в конце подмена ЭБУ...

[DIAM0ND]

hfmscаn,
Кажись и в правду ДЗ виновата.
когда должен отключаться XX при размыкании микрика?
Я снял крышку ДЗ когда проворачиваю заслонку примерно на 30-45 гр. только тогда моторчик перестает жужжать.

Проверил напругу с вкл. зажиганием
между  7-1  закрыта заслонк 4,3 в  полностью открыта 0,52 в.
между 7-2 3,9 в до 3,4

[Djei_34]

в конце подмена ЭБУ...

вот с этим засада полная, в нашем городе мало 202-х а с ПМС мой один. А в остальном все так и делали, сам моторчик исправен вот только я уже писал выше нет питания с самого блока. Больше проблем никаких, конечно подмена ЭБУ указала-бы точно на проблему либо на блок либо на проводку до него на разъем F, т.к. проводка с разъема M полностью заменена и проверенна несколько раз.
Но на самом деле меня данный факт особо не парит, зимой просто прогревочных оборотов нет, а так все ок.

[hfmscаn]

когда должен отключаться XX при размыкании микрика?
Я снял крышку ДЗ когда проворачиваю заслонку примерно на 30-45 гр. только тогда моторчик перестает жужжать.

это все не то, дроссель работает всегда, т.е. ЭБУ всегда им рулит... может в движении в каком-то режиме он и отключаетсЯ, но мне это не ведомо ибо я этого не замечал (на ХФМ во всяком случае)... там логика слегка другая - когда ты педаль газа жмешь то комп чуток приоткрывает дроссель это сделано для того чтобы при оптускании педали газа дроссель был приоткрыт и потом уже комп плавно к ХХ опустит его когда надо будет... ну и этим же приоткрытым дросселем обеспечивается хороший накат (те.е. торможение двигателем не такое резкое как на карбюраторах, машина хорошо катиттся не слишком быстро теряет скорость)

Проверил напругу с вкл. зажиганием
между  7-1  закрыта заслонк 4,3 в  полностью открыта 0,52 в.
между 7-2 3,9 в до 3,4

тут надо понимать - если при включении зажигания комп открывает заслонку то это измерение не имеет смысла, там важно именно состояние дросселя когда ПМС не рулит мотором...
просто бывают разные глюки когда кто-либо ранее крутил аварийное положение дросселя... во всяком случае была пара машин с ХФМ, у которых из-за этого были глюки даже в движении, плюс к тому дроссель отключался (авария)... поэтому я и говорю что нужно проверить сигнал от потенца упора дросселя чтобы знать что он около 3.7В в покое... жаль что ПМС это не показывает через диагностику

[DIAM0ND]

hfmscаn,
Как сниму ДЗ отпишусь.
На машине очень не удобно снимать показания.

Подскажите можно как нить подцепиться к самой колодке на ЭБУ.

[hfmscаn]

по колодке ЭБУ я не подскажу ибо нет практического опыта, а по дросселю - мне кажется проще 5В подать на разъем и измерить без снятия дросселя...

[DIAM0ND]

На месте могу только подать 4,5 в с батарейки можно так?

[DIAM0ND]

Подавал напряжение 5,3 в с БП.
На -7 на 3+.
1 потенциометр в покое 4,7 в. В полном закрытии 4,8 в. В полном открытии 0,5 в.
2 потенциометр в покое 3,9 в. В полном закрытии 4,7 в. В полном открытии 1,2 в.