Зачем в 112 моторе 2 свечи на цилиндр?

[KLIMENTIY]

Жень, все правильно ты мыслишь. Вся суть в том что клапана три... Зачем? Вернее почему?

[KLIMENTIY]

ну так озвуч свою

Я озвучу, но позже. Хочеться порассуждать на эту тему. Многие даже не знают что у них на моторе по две свечи... Вот хочу послушать мнение тех кому интересно. А потом уже подитожить в один вывод.

[Gurza]

Вся суть в том что клапана три... Зачем? Вернее почему?

так и распредвал один и потом какого размера должен быть клапан чтобы его 4 штуки разместить и еще 2 свечки воткнуть, вот и пришлось мудрить, а вообще о трехклапанной системе почитать надо, что к чему. + там еще заслонка присутствует и короткий и длинный впуск с  разницей в 400 мм

[Виктор Андреевич]

Жень, все правильно ты мыслишь. Вся суть в том что клапана три... Зачем? Вернее почему?

Я даже читал про это - они бились с 4х клапанным вариантом - но у них (на сколько я помню) ДВС получался дорогой - 3х клапанная система позволила снизить себес ДВС - при этом сохранив технические характеристики на высоком уровне.
Как-то так. Если нет - ногами не бить

[Kira]

Это решение было весьма популярно в авиации в начале ХХ века, где хватало несовершенных двигателей с приличным диаметром поршня.

Рассмотрим, как развивается процесс горения в камере сгорания реальных двигателей. Поскольку свеча является пассивным точечным источником тепла, расположенным у стенки камеры сгорания, то траектория фронта пламени при сгорании топливо-воздушной смеси определяется вихревыми потоками. Траектория является трехмерной, достаточно сложной и может быть разделена на две части. Первая часть — пламя от искры распространяется в виде постоянно расширяющейся трехмерной спирали вдоль стенки в один угол камеры и оттуда в центр. Центром камеры сгорания является центр днища поршня в положении ВМТ. Вторая часть — фронт пламени из центра начинает распространяться практически равномерно во все стороны. Поэтому сгорание завершается только в одном углу и является асимметричным.

Сгорание происходит в замкнутом, практически неизменном по объему пространстве и приводит к повышению давления, а это дает прогрессивный рост скорости распространения пламени. Оптимально настроенным двигателем считается такой, в котором сгорание завершается на грани детонации.

В момент завершения сгорания топливо-воздушной смеси в замкнутой камере с высокой скоростью, давление сгоревших газов (в зоне завершения горения) наибольшее и уменьшается по мере удаления от нее. Чем выше скорость завершения сгорания, тем больше указанная разница в давлениях.

Посмотрим на поршень, находящийся в области ВМТ. Это балансирующая система с точкой опоры практически в центре поршня. Балансирующие системы обладают очень важным свойством: малая асимметрия может привести к большим последствиям. Когда после ВМТ завершается сгорание топливо-воздушной смеси, поршень наряду с равномерным давлением на все дно получает удар по одному краю. Ему ничего не остается, как повернуться вокруг точки опоры и кратковременно заклинить самого себя в цилиндре. С ростом нагрузки и падением оборотов двигателя клинящий эффект нарастает, что приводит к ускоренному падению крутящего момента. Двигатель как бы «козлит». Это поршни по очереди проскакивают заклиненное состояние. У холодного двигателя клинящий эффект максимальный, так как возрастает угол поворота поршня из-за большого теплового зазора.



Применение двух свечей успешно борется с этой проблемой, сокращает длину пробега фронта горения и делает его более равномерным. Появляется возможность немного сдвинуть момент зажигания в раннюю сторону, снизить склонность двигателя к детонации. Также повышается надёжность системы. Кактотак..

[hfmscаn]

видимо одну в центр не могли засунуть при 3-х клапанной конструкции?!
работа этого мотора на одной из свечей значительно хуже чем на обоих (это я проверял параметрами), но долго не мог понять почему, а видимо потому что свеча не по центру(из теории - положение искры в камере сгорания влияет на эффективность)...

никаких бедных смесей нет в 112-оммоторе ибо эбу рулит по лямбде а это всегда стехиометрия...

[Pavel0861]

Слышал, что при запуске и в режимах полной нагрузки работают обе свечи, в остальных режимах - попеременно.

[Rus07]

работа этого мотора на одной из свечей значительно хуже чем на обоих

Кстати, да.  А вот почему от этого отказались на более свежих моторах??? И даже на непосредственном впрыске, где реально бедные смеси.
Pavel0861, смотрю мотор-тестером, на ХХ работают вместе , надо глянуть одновременно ли?

[Pavel0861]

на ХХ работают вместе , надо глянуть одновременно ли?

Я не помню, где я это слышал, и не знаю точно, так ли это. Проверь, самому интересно.

[Gurza]

ибо эбу рулит по лямбде а это всегда стехиометрия...

ну все корректируется в тч и показания датчиков.

[Kira]

Если кто не видел..
Camera Inside Engine's Cylinder

[Pavel0861]

Если кто не видел..

А где фаза продувки цилиндра, когда открыты оба клапана?

[hfmscаn]

ну все корректируется в тч и показания датчиков.

не очень понял как понимать эту фразу? зачем показание датчика корректировать? и на основе чего это можно делать?

[Serg]

А где фаза продувки цилиндра,

камера не выдержала продувки, половина сьемки 

[TCooper]

Видео фейковое: продувки нет, в цилиндре светло...