Тюнинг компрессора часть 2

[bunu]

ну как бы не так что бы стенд не нужен )))) там все видно и смесь и провалы и причины, а так лоджик да вещь

кстати пролил форсунки 3 бара 280, 4 бара 325сс сток

[Бугистар]

ну как бы не так что бы стенд не нужен )))) там все видно и смесь и провалы и причины, а так лоджик да вещь

кстати пролил форсунки 3 бара 280, 4 бара 325сс сток

смесь, наддув, а теперь и разгон - всё видно и всё можно фиксировать логами...понятно что стенд - идеальный вариант, но, в бою - лучше рейс, тем более что у меня к нему и выносная антена есть!

[bunu]

http://www.alientech-rus.ru/ecm-titanium/

как вариант?

[Black_Death]

я себе карты пока не двигал, так как времени нету занятся выпаиванием чипа и интеграцией адаптера под него.

а зачем там что то выпаивать?

Ну не пишется он у меня Galletoй читается но не пишется даже в boot mode.
Кстати заказал такой сокет вот ссылка на магазин. http://www.inovauto.com/index.php/chiptunning/acessorios-programacao/socket-psop44-yamaichi.html

[Black_Death]

http://www.alientech-rus.ru/ecm-titanium/

как вариант?

Его можно найти бесплатно, и я именно им и пользуюсь. как редактором.
Я его выкладывал тут в теме.

[zlak99]

я себе карты пока не двигал, так как времени нету занятся выпаиванием чипа и интеграцией адаптера под него.

а зачем там что то выпаивать?

Ну не пишется он у меня Galletoй читается но не пишется даже в boot mode.
Кстати заказал такой сокет вот ссылка на магазин. http://www.inovauto.com/index.php/chiptunning/acessorios-programacao/socket-psop44-yamaichi.html

в личке дальше

[zlak99]

ну как бы не так что бы стенд не нужен )))) там все видно и смесь и провалы и причины, а так лоджик да вещь

кстати пролил форсунки 3 бара 280, 4 бара 325сс сток

в конце концов все гонятся за секундами а не количеством лошадей под капотом. Поэтому Лоджик очень даже может выигрывать у с тенда по нужности))

[Альберт942]

Рейс Отличная штука

[bunu]

ну как бы не так что бы стенд не нужен )))) там все видно и смесь и провалы и причины, а так лоджик да вещь

кстати пролил форсунки 3 бара 280, 4 бара 325сс сток

в конце концов все гонятся за секундами а не количеством лошадей под капотом. Поэтому Лоджик очень даже может выигрывать у с тенда по нужности))

Н это если эмпирическим путем идти )))) снял одно, поставил другое, померял, быстрей нет? ну лан, тогда обратно старый девайс

[Adam_F]

вот столкнулся с дилемой. что для меня важней: цифры со стенда и время разгона и квотера? хотя квотер не наша стихия. чтоб ездить на 402м нужно спецом подгатавливать. у нас все интересное как раз начинается после 402м метров когда пошла четвертая передача. но с другой стороны тоже интересно узнать на сколько удалось превысить заводские ТТХ ибо на забугорных форумах и еще много где пишут что с мотора 111.975 больше 265л.с не снять без вмешательств. а брабусы ваще ответили максимум этот мотор способен выдать 211л.с

[bunu]

вот столкнулся с дилемой. что для меня важней: цифры со стенда и время разгона и квотера? хотя квотер не наша стихия. чтоб ездить на 402м нужно спецом подгатавливать. у нас все интересное как раз начинается после 402м метров когда пошла четвертая передача. но с другой стороны тоже интересно узнать на сколько удалось превысить заводские ТТХ ибо на забугорных форумах и еще много где пишут что с мотора 111.975 больше 265л.с не снять без вмешательств. а брабусы ваще ответили максимум этот мотор способен выдать 211л.с

не ну что значит не снять, больше 265 не снять..... дунуть 5 бар, пока не дриснет, другое дело что с итоном не снять.......  м111 не особо любят тюнить, а вот двигатель установленный на шеви кобальте с объемом в 2 литра, в паре с м62 в стоке выдаёт 200 л.с, в тюн версии на забугурном сайте полно графиков от 260 до 340 л.с.

[Бугистар]

вот столкнулся с дилемой. что для меня важней: цифры со стенда и время разгона и квотера? хотя квотер не наша стихия. чтоб ездить на 402м нужно спецом подгатавливать. у нас все интересное как раз начинается после 402м метров когда пошла четвертая передача. но с другой стороны тоже интересно узнать на сколько удалось превысить заводские ТТХ ибо на забугорных форумах и еще много где пишут что с мотора 111.975 больше 265л.с не снять без вмешательств. а брабусы ваще ответили максимум этот мотор способен выдать 211л.с

не ну что значит не снять, больше 265 не снять..... дунуть 5 бар, пока не дриснет, другое дело что с итоном не снять.......  м111 не особо любят тюнить, а вот двигатель установленный на шеви кобальте с объемом в 2 литра, в паре с м62 в стоке выдаёт 200 л.с, в тюн версии на забугурном сайте полно графиков от 260 до 340 л.с.

ссылки в студию!...я честно сказать сам не верю....не снять с 111 265 кобыл - слишком большие потери на раскрутку компрессора....
..машина с 265 л.с. будет иметь момент в 350-370 и валить квотер 13,9
далее....квотер при 265 л.с будет заканчиваться со скоростью более 165км....а точнее - скорее всего более 170км.
для справки, сейчас замерил Рейслоджиком при разгоне 6,9с до сотки - квотер 15,1-15,2 и на выходе не более 152км.
так было и по телеметрии в прошлом году

просьба) - если говорите что ваша С-шка валит на 170-180км. квотер на выходе - знайте - у вас более 280 л.с. ))))))
и продолжайте дальше рассказывать сказки!)
П.С....конечно если у вас не ТУРБО-мерс

[zlak99]

просто Рутс не самый крутой компрессор... А другой прикрутить весьма геморно к 111му мотору

[Бугистар]

просто Рутс не самый крутой компрессор... А другой прикрутить весьма геморно к 111му мотору

нам бы TVS приладить!...до 40% КПД сохранили бы

[Альберт942]

15.1 еду в стоке  с пассажиром...ребят вся проблема в проге, каждый мотор индивидуален...недавно собрали нормальный атмос 190-200 л.с при 8400об/мин...потом спустя месяц решили заменить колеца, обкатали 3000-4000 тыр, так она после этого умерла, пока прогу не откатали снова