С250 турбодизель, вялый разгон [Решено]

[Вячеслав KZ]

я про 611980 CDI  у меня колом стоит не прокачивается. а при заведённом двигателе с обратки весьма хорошее давление.

[Kira]

Принципиальных отличий нет.

у меня колом стоит не прокачивается

Наверно У75 держит.

а при заведённом двигателе с обратки весьма хорошее давление.

Логично. Насосы давят.

[Yur]

на Таёте на клапан приходит 12 вольт А на МЕРСЕ мне показал вольтметр чуть меньше 7 вольт.. вот сижу уже почти сутки лопачу инет в поисках истины, так должно быть или здесь у нас очередная засада. самая познавательная оказалась эта тема.

На холостых > 3.5V, c 3300 оборотов < 3V

вот только не знаю сколько турбина выдаёт читал что должно быть  1,4 bar .  а вот при каких оборотах не написано.

Тоже не нашел, в Висе есть инфо по 603 двигателю, там байпас настраивается на 0,8 Бар. Не думаю что в 605 будет сильно больше.

Была такая мысль, но проверить как то не успел.

Это куда проще чем лезть в топливную =)

А про датчик давления Вячеслав KZ верно написал, 5В питание и третий провод от 2,5В и с ростом давления напряжение будет расти

[Yur]

Kira, зря в одной теме намешали про CDI и рядные насосы, разгон и воздух в топливной, люди будут путаться.

[dallasdiamond]

зря в одной теме намешали про CDI и рядные насосы

Полностью согласен! Отредактируйте, кто начал, что речь идет о CDI..Чтобы путаницы не было.. а то мы говорили о C250TD 605моторе тут и вдруг CDI..

[Вячеслав KZ]

Люди простите меня, это я со своим CDI влез в эту ветку. но скажу вам честно, все симптомы одинаковые. И датчик давления в коллекторе и  клапана открытия EGR и турбины принцип работы одинаковый.. многое вычитал  из этой ветки а также при личной помощи  Игоря (Глобал-Модератор) очень много ценного было отправлено в Личку. мы машину из аварийного режима вывели в гаражных условия тестером, читали сравнивали тыкались и машина поехала.
А в ветке обещаю больше людей не сбивать с правильного пути

[a139st]

Возвращаюсь в тему. 
В выходные занимался турбиной, разбирал частично и изучал его работу. Модель GT20.
А почему турбиной, подсказали что он якобы не даёт давление. Вторая причина есть масло во впуске. Хотя оно может быть ещё от сапуна тоже.
Ну вот, снял и частично разобрал я его. Снимал улитки впускной и выпускной, оценил состояние крылчаток.
Всё целое, нет проблем, но есть небольшой радиальный люфт. И это уже нехорошо, из-за него может масло проходить во впуск.  Ещё на что обратил внимание на клапан включения турбины.
В месте соединения со штоком был износ, и из-за этого клапан не закрывался полностью, соответственно турбина не включалась на полную мощность.  Но там есть возможность регулировки, что и сделал.
Ну что-ж, итог моих действий. Получилось только ознакомление. Пока тяга прибавилась незначительно.
Возможно есть какая другая причина, надо разбираться.
Сделал немного фото и видео, возможно будет полезно кому-то. 
На видео; турбину заставил работать с помощью пылесоса, обратите внимание как работает клапан.

www.youtube.com/watch?v=nU84V7BS_b8

[Kira]

Вах, зачэм её крутишь бэз масла? 

[a139st]

Масло есть.  В масляный канал масло залил сверху и снизу закрыл чтобы не выходило.
Проблема другая, с пылесосом она работает, вот на машине не хочет. Наддува недостаточно.

[Юрий-42RUS]

Масло есть.  В масляный канал масло залил сверху и снизу закрыл чтобы не выходило.
Проблема другая, с пылесосом она работает, вот на машине не хочет. Наддува недостаточно.

не хватает выхлопа или наоборот свежего воздуха?

[a139st]

не хватает выхлопа или наоборот свежего воздуха?

Со впуском проблем точно нет, там только воздушный фильтр, поменял только что.
Тогда остаётся выпуск, катализатора нет, идёт прямая труба далее два бочка глушителя. Что там может быть? Забились?...

[Юрий-42RUS]

не хватает выхлопа или наоборот свежего воздуха?

Со впуском проблем точно нет, там только воздушный фильтр, поменял только что.
Тогда остаётся выпуск, катализатора нет, идёт прямая труба далее два бочка глушителя. Что там может быть? Забились?...

сомнительно...давило бэ в турбину и в вентиляцию картера(масло).

[a139st]

сомнительно...давило бэ в турбину и в вентиляцию картера(масло).

Уже интересно, можете далее развить мысль...
После турбины что, только трубки и шланги до коллектора, да ещё интеркулер. Он может быть забит?

[Pavel0861]

После турбины что, только трубки и шланги до коллектора, да ещё интеркулер.

Вариант дырки в шлангах не рассматривается? Порванный шланг частенько трудно заметить. Дырявый интеркулер тоже иногда видеть приходилось.

[a139st]

  Во как, даже и не подумал бы что так может быть.
Это тема для размышлений. Будем копать ...
Спасибо!