Странная работа двигателя 111 2.0

[Nikitos-ekb]

Сегодня решил проверить ДЗ и вот что увидел:




пока снял трубку отвода картерных газов, завтра куплю шланг и отведу ее куда нибудь пониже, а то будет тянуть газами в салон.
Что можете посоветовать?? В каком направлении двигаться? На компьютерной диагностике ошибок по двигателю так и не
наблюдается. Сейчас, когда холода наступили, особенно когда машина еще не прогрета полностью машина вообще не реагирует
на газ, приходится ручным режимом акпп пользоваться или очень плавно набирать обороты. Да и прогреется когда при полном газе
разгоняется еле еле.

По АКПП: поменял плату, масло и все сопутствующее. Изменений особых не заметил. После замены надо было ошибки сбрасывать?

Еще последнее время думаю может катализатор забился....

[sdmlcom]

плату меня надеюсь при снятом АКБ ? если да то ошибки сами скинутся должны были.

[Nikitos-ekb]

плату меня надеюсь при снятом АКБ ? если да то ошибки сами скинутся должны были.

если честно, не знаю, но меняли в сервисе где именно коробками занимаются, поэтому думаю что снимали

[hfmscаn]

На компьютерной диагностике ошибок по двигателю так и не
наблюдается. Сейчас, когда холода наступили, особенно когда машина еще не прогрета полностью машина вообще не реагирует
на газ, приходится ручным режимом акпп пользоваться или очень плавно набирать обороты. Да и прогреется когда при полном газе
разгоняется еле еле.

оставь на диагностике машину, может они утром что увидят старом...
ну или можешь купить ваговский адаптер USB KKL VAG 409.1 и моей программой записать работу мотора я погляжу, мож че подскажу...
адаптер стоит у китаез 10$ в россии раза в 2-3 дороже, может у друзей есть...
если че, тема тут есть на форуме как подключать адаптер этот к мерсу...

[Nikitos-ekb]

hfmscаn, ок, постараюсь в ближайшее время сделать, а где программку взять?

[hfmscаn]

https://w202club.su/index.php?topic=9736.0

[Nikitos-ekb]

hfmscаn, спасибо большое за ссылку, адаптер нашел, продиагностировал, отчет отправил на почту. Ошибок если честно там дофига....

[hfmscаn]

Проблем немало конечно.

1. плохо то что ошибки на пропуски зажигания фиксируются - мащина глохла резко или двоила? если да, то надо ВВ часть глядеть - катушки, проводку от ЭБУ до катушек, но и в худшем случае косяк бывает в ЭБУ.
2. ошибки по расходомеру - думаю ты сам снимал его, вот и фиксится.
3. ошибка на богатую смесь - тут возможны варианты - либо со снятым расходомером заводил и ездил и так сложилось смесеобразоваие, либо могло сразу после прогрева колбасить мотор из-за лямбды (бывает у нее такой косячек), ибо по работе я предпосылок для 036 не вижу
4. ошика на магнит фазовращателя - тут либо рукотворное?!
5. еще есть ошибка какая-то странная, не могу быть увереным на 100% что это код 112, но описания его у меня нет, но тут может и код другой, пока забъем (Я на старе как нить проверю что он скажет на эту ошибку)

теперь то, о чем нет ошибок.
расходмер в принципе в норме и по нарягу на заглушеном и по тапке в пол (набрал 90% нагрузки что неплохо)
пропадает сигнал ХХ ( о том что педаль газа отпущена) - тут возможны варианты - это и натянутый тросик, и слабая возвратная пружина дросселя и грязь на потенциометрах (продукты износа) - надо смотреть что именно. поэтому у тебя ХХ часто под 1000.
лямбда по мне жутко тормозная (видно по раскачке смеси) - ее менять 100%
больше пока я ничего такого не увидел, ибо 3000 я вообще плохо видел - обороты скакали или ты педаль так гонял...

еще вот что - сходи опять по ссылке на мою прогу и слей там прогу для адаптера VAG KKL - скорость чтения раза в 3 возрастет - мне легче....


07.01.2013 19:24:56

_____________________________________________________________
007,  Сохраненный
Intake Air Temperature Sensor, Open Circuit.

Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V  80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.
_____________________________________________________________
010,  Сохраненный
Hot Film Air Mass Sensor - Open Circuit.

Напряжение на нити накаливания (Зажигание включено, и температура.>70°C):
0,8V-1,1V.
Напряжение питания : 11V-14V.
Увеличение частоты вращения двигателя = увеличение  напряжения.
Проверьте изоляцию проводов: > 20 KОм,
и массовый провод.
_____________________________________________________________
036,  Сохраненный
Fuel adaptation (lambda control, mixture too rich (lean stop) (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator).

Утечка воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
!!! С TWC !!!
_____________________________________________________________
055,  Сохраненный
Ignition system output stage 1, Cylinder 2 misfires.

Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5.  (200-350V)
3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5. (8-20 KV)
4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.
_____________________________________________________________
056,  Сохраненный
Ignition system output stage 1, Cylinder 5 misfires.

Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5.  (200-350V)
3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5. (8-20 KV)
4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.
_____________________________________________________________
061,  Сохраненный
Ignition system output stage 3, Cylinder 1 misfires.

Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5.(200-350V)
3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5. (8-20 KV)
4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.
_____________________________________________________________
062,  Сохраненный
Ignition system output stage 3, Cylinder 6 misfires

Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5.(200-350V)
3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5. (8-20 KV)
4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.
_____________________________________________________________
090,  Сохраненный
Camshaft timing adjust actuator open circuit or short to ground.
   Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.

Проверьте ток исполнительного механизма .
Заведите двигатель и увеличте обороты до 3000. Кратковременно ток
увеличится до. 1,5 A затем 1 A. Проверьте также сопротивление : 4-8 Ом.
Проверьте также механику. (механическая регулировка распредвала)

_____________________________________________________________
112,  Сохраненный,  АКТУАЛЬНЫЙ
HFM control unit faulty

Замените блок управления если необходимо.


ну и графически работа мотора за 20 минут, видно дикий разбег лямбдергулирования (раскачка смеси), что даже приводит к плаванию оборотов мотора когда он без признака ХХ работает обороты около 1000 и ЭБУ не следит за оборотами)

[Nikitos-ekb]

1. Пропуски за время диагностики зафиксированы были? или просто когда то были и сохранились? если сохранились то причину я знаю, снимал наконечники на работающем двигателе 
2. Экспериментировал, ездил со снятой фишкой расходомера
3. Видимо связано с п.2
4. Снимал фишку с какого то датчика с переднего торца двигателя и заводил без него, сегодня уточнил что он отвечает за фазы. Этот
датчик имеется ввиду?
5. Я тем более не знаю что это

ХХ начал прыгать после вчерашней попытки чистки дросселя, до этого нормально держались +- 50. На всех 3-х режимах(2000,2500,3000) сложно было удержать нужные обороты, сначала ногой давил, потом вообще рукой.

Вообщем завтра думаю сбросить все ошибки, покататься до вечера и опять диагностировать. Про лямбду понял что под замену.

[hfmscаn]

пропусков в момент диагностики не было.
а вообще по уму надо стирать ошибки перед диагнозой - это мой косяк - не написал об этом.

да, впереди мотора это магнит фазовращателя.

с ХХ смотри что и как, просто чистый дроссель работает в другом угле и там могут быть свои причины... по идее в финале если никаких проблем по заслонке не найдешь мона попробовать финт ушами - снять разъем с  ДЗ, включить зажигание, подождать чуток, после выключить зажинание, одеть разъем и опять включить зажигание и ждать минуту - 2, заслонка должна отжужжаться... правдка если сама заслонка кривая по какой-то приичне то может вообще не адаптироваться и отрубитьс.... т.е. это последний вариант если ниче не помогло.

ну вот бывает трудно держать обороты при тормозной лямбде, я у друга на 210 тоже даю 2000 а оно гуляло сильно пока лямбду не заменили...

самая жопа это ошибки на пропуски - нуна будет наблюдать что и как...

[Nikitos-ekb]

Тогда буду экспериментировать ближайшие дни.  Миша, благодарю за отзывчивость, недаром на форуме про тебя только положительные отзывы.

[KLIMENTIY]

Для начала нужно стереть все ошибки, потом снова сделать диагностику на прогретой машине. Миша будь добр, после повторной диагностики выложи результаты здесь. Я общался с автором в личке и задал вопрос , когда появилась проблема. Ответ такой -
"Года 2 уже так езжу. Оживает может раз в 2 месяца на короткий период, щас может и реже даже, не помню когда нормально было.." 
Об этом нужно было написать с самого начала. Проблема живет уже давно.
Я почему-то склоняюсь к датчику кислорода и выхлопу( забитому катализатору).

[hfmscаn]

я то выложу, без проблем.
когда лямбду менять буит мона сразу и давление замерить в выхлопе на отсечке...

но мне кажется блок форсы отключает парами...
конечно 111 не так хорошо работает на 2-=ух горшках как 112 на любой голове, но все же...

[KLIMENTIY]

но все же...

Я думаю можно заметить сразу, когда не работают два горшка. Тяга пропадет мгновенно и сильно. Я так понял у ТС проблема немного другая..... Тяга пропадает моментами и не так сильно.

[KLIMENTIY]

1. плохо то что ошибки на пропуски зажигания фиксируются - мащина глохла резко или двоила? если да, то надо ВВ часть глядеть - катушки, проводку от ЭБУ до катушек, но и в худшем случае косяк бывает в ЭБУ.

Прпуски в зажигании можно трактовать и как пропуски воспламенения.А это уже другая история. Почему-то все смотрят ВВ часть и забывают о самих форсах. Они попросту могут быть забиты и не давать нужного к-ва или не правильно топливо.